| Суффикс |
Расшифровка суффикса |
| CC/W64 |
CC = два стальных сепаратора, Бесфланцевое внутреннее кольцо и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце.W64 = (Сегментная Точность, Код W6) = Заполненный твердой смазкой. |
| 2RS C3 |
2RS = Резиновые пыле-влагозащитные уплотнения с каждой стороны подшипника. C3 = Внутренний Зазор Больше Обычного. |
| 2Z/C3 GJN |
2Z = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами. |
| С3 = Внутренний зазор больше обычного. |
| A1ZZMC3 |
A1 = Закрыт с двух сторон шайбами из нержавеющей стали. ZZ = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами. M = Латунный сепаратор. C3 = Внутренний зазор больше обычного. |
| BD 2Z TVH |
BD = доработанная внутренняя конструкция, угол соприкосновения α = 30°, без заполнения шлица. 2Z = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами. ТVH = Полиамидный сепаратор. |
| CM 2RDD |
C = радиальные шарикоподшипники поколения C, модифицированная внутренняя конструкция. M = латунный сепаратор, направляеный по телам качения. 2RD = Высокотемпературные уплотнения (- 30°к/+110°к). D = Внутренний Зазор Подшипника Больше, Чем C4. |
| C-M-P4S-UL |
C = 15° контактный угол. M = Обработанный латунный сепаратор. P4S = Прецензионный подшипник 4-го класса точности. UL = универсальная установка с легким преднатягом. |
| C-T-P4S-DUL |
C = 15° контактный угол. T = Текстильная ламинированная фенольная смола, направленное наружное кольцо. Сепаратор подходит для долгосрочной работы на температурах до 100 °. P4S = Прецензионный подшипник 4-го класса точности. DUL = Парная установка с легким преднатягом. |
| E T P2S |
E = 25° контактный угол. T = Сепаратор из текстолита фенольной смолы, направленное наружное кольцо. Сепаратор подходит для долгосрочной работы на температурах до 100 °. P2S = Прецензионный подшипник 2-го класса точности. |
| E1 K 2RSR |
E1 = Улучшенная конструкция. K = Коническое Отверстие, Конусность 1: 12. 2RSR = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. |
| EASK M C4 |
E = Внутренняя конструкция, оптимизированная для увеличения грузоподъемности. A = Модифицированная Внутренняя Конструкция. S = (W33 у SKF) = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. K = Коническое Отверстие, Конусность 1: 12. М = Массивный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. C4 = Внутренний Зазор Подшипника Больше, Чем C3. |
| ETVP |
E = Повышенная грузоподъемность. TVP = (сегментный сепаратор, изготовленный из армированного стекловолокном полиамида PA66 направленная по роликам. |
| G2 |
G2 = GN = установка с норамальным преднатягом. |
| K |
К = Коническая посадка, конусность 1:12. |
| LLU C3 |
LLU = (2RS1-SKF) = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. C3 = Внутренний зазор больше обычного. |
| NPPU-10 |
NPP = шариковый подшипник, с уплотнением низкого трения на обеих сторонах. Уплотнение изготовлено из тонколистовой стали и вулканизированной резины. U = увенчанная внешняя поверхность (если нет буквы ' X ' в базовом номере). |
| Q |
Q = тихий ход работы подшипника. |
| X 2Z TVH XL |
X = (сегментная рабочая поверхность, код X) = цилиндрическая рабочая поверхность.2Z = два металлических уплотнения.ТVH = Полиамидный сепаратор. XL = Обозначение серии подшипника. |
| X PP A |
X = (сегментная рабочая поверхность, код X) = цилиндрическая рабочая поверхность опорного ролика. PP = уплотнения с обеих сторон (Тип - PP покрытые цинком шайбы из тонколистовой стали). Диапазон температур -30℃/+100℃. |
| ZWD |
ZW = двухрядный сепаратор. D = наружное кольцо с отверстием для масла. |
| ZZ SS |
ZZ = два металлических уплотнения. SS = Подшипник из нержавеющей стали. |
| Б1УТ2 |
Б = Бронзовый сепаратор. 1 = Измененная конструкция сепаратора. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| Д1 |
Д1 = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. Минимальная температура работы подшипника 180°. |
| Е1У |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| К1С9 |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31 от - 40 до +130. |
| К1У1С21 |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления. Температурный режим от - 60 до +120. |
| К6Е |
К6 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). |
| КШ3УС |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С = В подшипнике используется смазка для узлов трения самолетов и вертолетов ЦИАТИМ-201, не рекомендуется при высоких удельных нагрузках. Температурный режим от - 60 до +90. |
| КШ3УС21 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| КЮТС21 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ю = Подшипник из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| Л |
Л = Латунный сепаратор по ГОСТ |
| М |
М = Латунный сепаратор по DIN |
| М |
М = модифицированный контакт у роликовых подшипников по ГОСТ |
| Р3У |
Р = детали подшипника выполнены из теплостойких сталей. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| Ю1Ш2У |
Ю1 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| Ю8Т |
Ю8 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| ЮУТП |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
| У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| E.G15 |
E = Повышенная грузоподъемность. G15 = (TN/TN9-SKF) = Цельный сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 6,6 с центром в центре прокатного элемента. |
| /MA |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу. |
| /P2 |
P2 = Высокопрецизионные подшипники 2-го класса точности DIN |
| /P4 |
P4 = Высокопрецизионные подшипники 4-го класса точности DIN |
| /P5 |
P5 = Подшипники 5-го класса точности DIN |
| /P6 |
P6 = Подшипники 6-го класса точности DIN |
| /P62Q6 |
P62 = комбинация P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно)) и C2 (внутренний зазор подшипника меньше, чем обычно). |
| Q6 = Подшипники для электродвигателей. |
| /P63 |
P63 = комбинация P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно)) и C3 (внутренний зазор подшипника больше, чем обычно). |
| /P63Q6 |
P63 = комбинация P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно)) и C3 (внутренний зазор подшипника больше, чем обычно). |
| Q6 = Подшипники для электродвигателей. |
| /P64 |
P63 = комбинация P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно)) и C4 (внутренний зазор подшипника больше, чем C3). |
| /P6Q6 |
P6 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно). Q6 = Подшипники для электродвигателей. |
| /TA |
ТA = Сепаратор из фенольной смолы или полиамида направленный на наружное кольцо |
| /Р6C3 |
P6 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно). C3 = внутренний зазор подшипника больше, чем обычно. |
| +AS |
Шайбы AS упорного игольчатого подшипника, соответствующие для AXK и K811, к DIN 5405-3 / ISO 303 |
| 10Y |
10Y = Y = Сегментный латунный сепаратор |
| 10Y |
Y = Латунное стопорное устройство, направленный элемент завальцовки. |
| 12Y |
12Y = Y = латунный замок, направленный на вращающийся элемент. |
| 16Y |
16Y = Y = Латунный сепаратор из прессованной меди с центрированием по прокатному элементу. |
| 1DECG |
1DECG = DEC = Эксцентриковый замок воротника с удлиненным внутренним кольцом. G = Смазочные отверстия в распределительной канавке, обработанные в наружном кольце для повторной смазки. |
| 25DECG |
DEC = Эксцентричный замок воротника с выдвинутым внутренним кольцом. G = Смазочные отверстия в распределительной канавке, обработанные в наружном кольце для повторного смазывания. |
| 25G |
25G = G = вкладыш подшипника с возможностью смазки. |
| 2CS |
2CS = увеличенная грузоподьемность и Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. |
| 2FК |
2F = Стандартное контактное уплотнение обеих сторон подшипника. K = Коническое Отверстие, Конусность 1: 12. |
| 2HRS |
2HRS = уплотнения на обеих сторонах сделанные из бутадиенового каучука нитрила, эти конструкции смазаны на все время эксплуатации. Фрикционный крутящий момент и тепловыделение ниже, чем при предыдущем уплотнении RSR. |
| 2HRS C3 |
2HRS = уплотнения на обеих сторонах сделанные из бутадиенового каучука нитрила, эти конструкции смазаны на все время эксплуатации. Фрикционный крутящий момент и тепловыделение ниже, чем при предыдущем уплотнении RSR. C3 = внутренний зазор подшипника больше , чем обычно. |
| 2HRS TVH XL |
2HRS = уплотнения на обеих сторонах сделанные из бутадиенового каучука нитрила, эти конструкции смазаны на все время эксплуатации. Фрикционный крутящий момент и тепловыделение ниже, чем при предыдущем уплотнении RSR. C3 = внутренний зазор подшипника больше , |
| 2HSR |
2HRS = уплотнения на обеих сторонах сделанные из бутадиенового каучука нитрила, эти конструкции смазаны на все время эксплуатации. Фрикционный крутящий момент и тепловыделение ниже, чем при предыдущем уплотнении RSR. TVH = Полиамидный сепаратор. |
| 2LS |
2LS = (сегментное уплотнение, код 2L) = Контактное уплотнение LS с обеих сторон подшипника. |
| 2LS/HV6 |
2LS = Контактное уплотнение LS с обеих сторон подшипника. HV6 = высоколегированная нержавеющая сталь. |
| 2LX3LX7 |
2lx3lx7 = L588 = Специальная смазка на основе мочевины. |
| 2RS AS1 |
2RS = Резиновое уплотнение с обеих сторон. AS1 = Игольчатый роликовый подшипник со смазочным отверстием(отверстиями) во внешнем кольце. Цифра, следующая за AS, показывает количество отверстий. |
| 2RS CM |
2RS = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. CM = шарикоподшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей. |
| 2RS HLC |
2RS = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. |
| HLC = C3 = внутренний зазор больше обычного. |
| 2RS NR |
2RS = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. |
| NR = Канавка пружинного кольца в наружном кольце подшипника и соответствующем пружинном кольце. |
| 2RS P6 |
2RS = резиновые уплотнения с обеих сторон подшипника. |
| P6 = размерная и эксплуатационная точность в соответствии с классом допуска ISO 6 (лучше, чем обычно). |
| 2RS/P5LGMT |
2RS = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. P5 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем P6). |
| 2RS/P6Q6 |
2RS = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. |
| P6 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно). Q6 = Подшипники для электродвигателей. |
| 2RS/VT143 |
2RS = (сегментное уплотнение, код 2R) = стальное армированное Контактное уплотнение из Акрилонитрилбутадиенового каучука (NBR) с обеих сторон подшипника. VT143 = предельное количество смазки. Залейте смазкой от 25 до 35%. |
| 2RS1/C3Q6 |
2RS1 = Стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон подшипника. C3 = Внутренний зазор больше обычного. Q6 = Подшипники для электродвигателей. |
| 2RS1/LGHT3 |
2RS1 = Стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон подшипника. LGHT3 = Консистентная специальная смазка. |
| 2RS1/LGLC |
2RS1 = Стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон подшипника. LGLC = Консистентная специальная смазка. |
| 2RS1/LGMT |
2RS1 = Стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон подшипника. LGMT = Консистентная специальная смазка. |
| 2RS1/LGMT3 |
2RS1 = Стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон подшипника. LGMT3 = Консистентная специальная смазка. |
| 2RS1/P5 |
2RS1 = Стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон подшипника. P5 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем P5). |
| 2RS1/P53 |
2RS1 = Стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон подшипника. P53 = комбинация P5 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем P6)) и C3 (внутренний зазор подшипника больше , чем обычно). |
| 2RS1/P63Q6 |
2RS1 = Стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон подшипника. P63 = комбинация P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно)) и C3 (внутренний зазор подшипника больше , чем обычно). Q6 = Подшипники для электродвигателей. |
| 2RS1T/P54 |
2RS1 = Стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука с обеих сторон подшипника. P53 = комбинация P5 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 5(лучше, чем P6)) и C4 (внутренний зазор подшипника больше , чем С3). |
| 2RSJ |
2RS = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. J = Стальной сепаратор. |
| 2RSLTN9/C3VT162 |
2RSL = = армированное листовой сталью низкое фрикционное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука (NBR) с обеих сторон подшипника. Tn9 = Сепаратор из полиамида 6,6 усиленного стекловолокном, центрируемый по шарикам. C3 = Внутренний зазор больше обычного. VT162 = Смазка. |
| 2RSN |
2RS = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. N = Канавка во внешнем кольце. |
| 2RSR |
2RSR = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. |
| 2RSR-HLC-D-0-10 |
2RSR = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника, диапазон температур -30℃/+120℃. HLC = D = 0-10 = Микронно-игольчатая сортировка. |
| 2RSRSTNG |
2RSR = резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. S = Смазочное Отверстие Во Внутреннем Кольце. TNG = Сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66. |
| 2RSRTNG |
2RSR = резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. TNG = Сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66. |
| 2RSRY |
2RSR = резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. Y = (Код Y) = Латунный листовой сепаратор, Направленный элемент завальцовки. |
| 2RST |
2RS = резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. |
| Т = TVH = сепаратор из полиамида . |
| 2RSTNG C3 |
2RSR = резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. |
| TNG = Сепаратор из армированного стекловолокном полиамида. C3 = Внутренний зазор больше обычного. |
| 2RZ |
2RZ = Шариковый подшипник, с уплотнением низкого трения на обеих сторонах. Уплотнение состоит из шайбы тонколистовой стали с вулканизированной резиной. |
| 2ZR/P4 |
2ZR = Металлическая уплотнение с каждой стороны. Уплотнение состоит из шайб тонколистовой стали с вулканизированной резиной. P4 = Класс точности P4. |
| 2SK |
SK = Толкатель клапана стержня, с шестиугольным гнездом. |
| 2Z |
2Z = Металлические шайбы с каждой стороны подшипника. |
| 2Z TVH XL |
2Z = Закрытый металлическими уплотнениями с двух сторон. TVH = Полиамидный сепаратор |
| 2Z/C3 GJN |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. C3 = Внутренний зазор больше обычного. |
| GJN = (специальная смазка, код 2) = смазка полимочевиной с загустителем консистенции 2 по шкале NLGI для диапазона температур -30°C/+150°C (нормальная степень наполнения). |
| 2Z/C3LGHT3 |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. C3 = Внутренний зазор больше обычного. |
| LGHT3 = Консистентная специальная смазка. |
| 2Z/C3LGMT3 |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. C3 = Внутренний зазор больше обычного. |
| LGMT3 = Консистентная специальная смазка. |
| 2Z/C3LGWT3 |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. C3 = Внутренний зазор больше обычного. |
| LGWT3 = Консистентная специальная смазка. |
| 2Z/HW |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. |
| 2Z/HWLGLC2 |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. LGLC2 = Консистентная специальная смазка. |
| 2Z/LGHT3 |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. LGHT3 = Консистентная специальная смазка. |
| 2Z/P2LGHT |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. P2 = Прецизионные подшипники. Размерная и эксплуатационная точность класса допуска ISO 2 (лучше, чем P4). LGHT = Консистентная специальная смазка. |
| 2Z/P5 |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. P5 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 5 (лучше, чем P6). |
| 2Z/P52LGWA |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. P52 = комбинация P5 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 5(лучше, чем P6)) и C2 (внутренний зазор подшипника меньше, чем обычно). LGWA = Консистентная специальная смазка. |
| 2Z/P6 |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. P6 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно). |
| 2Z/P63 |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. P63 = комбинация P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно)) и C3 (внутренний зазор подшипника больше , чем обычно). |
| 2Z/P63HWLG |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. P63 = комбинация P6 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно)) и C3 (внутренний зазор подшипника больше , чем обычно). HWLG = Консистентная специальная смазка. |
| 2Z/P6SLGHT |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. P6 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно). SLGHT = Консистентная специальная смазка. |
| 2Z/Q6LGMT3 |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. P6 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно). Q6 = уровень вибрации более низкий чем обычно (заменяет C6). LGMT3 = Консистентная специальная смазка. |
| 2Z/S2LGLC |
2Z/S2LGLC = Состоит из двух обойм различного исполнения, (шарики, игольчатые или короткие цилиндрические ролики). |
| 2Z/S2LGLT |
2Z/S2LGLT = Состоит из двух обойм различного исполнения, (шарики, игольчатые или короткие цилиндрические ролики). |
| 2Z/S2LGWA |
2Z/S2LGWA = Состоит из двух обойм различного исполнения, (шарики, игольчатые или короткие цилиндрические ролики). |
| 2Z/S2LGWM |
2Z/S2LGWM = Состоит из двух обойм различного исполнения, (шарики, игольчатые или короткие цилиндрические ролики). |
| 2Z/VA208 |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. VA208 = Подшипник для высокотемпературных применений, температурный режим 350°C |
| 2Z/VA228 |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. VA228 = Подшипник для высокой температуры. Применение (+350℃). |
| 2ZJ |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. J = Прессованный cтальной cепаратор, с центром в виде элемента качения. |
| 2ZMA/S1LGW |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. MA = Латунный сепаратор |
| 2ZMA/S2LGW |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. MA = Латунный сепаратор |
| 2ZMB/LGLC2 |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. MB = Латунный сепаратор |
| 2ZMB/P6 |
2Z = Закрыт с двух сторон шайбами из прессованной листовой стали. MB = Латунный сепаратор. P6 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно). |
| 2ZR-C3 |
2ZR = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами. С3 = Внутренний зазор больше обычного. |
| 2ZRSTNG |
2ZR = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами. S = смазочное отверстие во внутреннем кольце. TNG = Сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66. |
| 2ZRTNG |
2ZR = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами. TNG = Сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66. |
| 2ZRY |
2ZR = Металлические шайбы с обеих сторон подшипника. Y = прессованная латунная клетка. |
| 2ZS2/LGLC2 |
2Z = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами. |
| S = подшипник с двумя смазочными отверстиями, на расстоянии 180° друг от друга в наружном кольце. |
| LGLC2 = Консистеная специальная смазка |
| 2ZY |
2Z = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами. |
| Y = Прессованный Латунный Фиксатор. |
| 2ZY/LGMT3 |
2Z = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами. |
| Y = Прессованный Латунный Фиксатор. |
| LGMT3 = Консистеная специальная смазка |
| 2ZY/P6 |
2Z = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами. |
| Y = Прессованный Латунный Фиксатор. P6 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно). |
| 2ZY/P6LGMT |
2Z = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами. |
| Y = Прессованный Латунный Фиксатор. P6 = размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 6 (лучше, чем обычно). LGMT = Консистеная специальная смазка |
| 30DECG |
30DECG = DEC = Эксцентриковый замок воротника с удлиненным внутренним кольцом. G = Смазочные отверстия в распределительной канавке, обработанные в наружном кольце для повторной смазки. |
| 30G |
30G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки, для высоких и низких температур. |
| 35DECG |
35DECG = DEC = Эксцентриковый замок воротника с удлиненным внутренним кольцом. G = Смазочные отверстия в распределительной канавке, обработанные в наружном кольце для повторной смазки. |
| 35G |
35G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки. |
| 35IS1 |
IS1 = одно смазочное отверстие во внутреннем кольце. |
| 3G |
3G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки. |
| 40DECG |
40DECG = DEC = Эксцентриковый замок воротника с удлиненным внутренним кольцом. G = Смазочные отверстия в распределительной канавке, обработанные в наружном кольце для повторной смазки. |
| 40G |
40G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки. |
| 45DECG |
45DECG = DEC = Эксцентриковый замок воротника с удлиненным внутренним кольцом. G = Смазочные отверстия в распределительной канавке, обработанные в наружном кольце для повторной смазки. |
| 45G |
45G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки. |
| 500K/P5W33 |
500K/P5W33 = Состоит из двух обойм различного исполнения, (шарики, игольчатые или короткие цилиндрические ролики). |
| 500K/W33 |
500K/W33 = Состоит из двух обойм различного исполнения, (шарики, игольчатые или короткие цилиндрические ролики). |
| 55G |
55G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки. |
| 5TR3UMP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°. TR = Сепаратор из фенольной смолы. 3UM = триплекс, универсальный подшипник, средний преднатяг. P3 = Точность конструкции по классу P4, точность хода по классу P2. |
| 5TRDULP4 |
A5 = угол соприкосновения 25°. TR = Сепаратор из фенольной смолы. DUL = Дуплекс, универсальный подшипник, легкий преднатяг. P4 = Точность конструкции по классу P4, точность хода по классу P4. (точнее, чем P5) |
| 5TRSULP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°. TR = Сепаратор из фенольной смолы. SUL = Одиночный подшипник, универсальная установка, легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции по классу P4, точность хода по классу P2. |
| 5TRSUMP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°. TR = Сепаратор из фенольной смолы. SUL = Одиночный подшипник, универсальная установка, средний преднатяг. P3 = Точность конструкции по классу P4, точность хода по классу P2. |
| 6004 DDU C3 |
DDU = (2RS1-SKF) = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. C3 = Внутренний зазор больше обычного. |
| 60DECG |
60DECG = DEC = Эксцентриковый замок воротника с удлиненным внутренним кольцом. G = Смазочные отверстия в распределительной канавке, обработанные в наружном кольце для повторной смазки. |
| 60G |
60G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки. |
| 65G |
65G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки, для высоких и низких температур. |
| 70G |
70G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки. |
| 75G |
75G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки, для высоких и низких температур. |
| 7A5TRDULP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°. TR = Сепаратор из фенольной смолы. DUL = Дуплекс, универсальный подшипник, легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции по классу P4, точность хода по классу P2. |
| 80G |
80G = G = Втулки подшипника с возможностью смазки. |
| 8Y |
8Y = Упорный шарикоподшипник двойного направления. |
| 9AY |
9AY = Подшипник из стали, рассчитан на восприятие осевых и аксиальных нагрузок. |
| 9CE1T |
9 = P2 (SKF) = Abec.9. C = Фенольная Смола. E = Внешнее Расположение Сепаратора. 1 = CD (SKF) = 15° контактный угол. T = (DT-SKF) = два подшипника, расположенных в тандеме. |
| 9Y |
9Y = Y = (Сегментная клетка, код Y) = Листовая латунная клетка, направляемый элемент качения. |
| A |
A = внутренняя модификация конструкции. |
| A - ZZ |
A = внутренняя модификация конструкции. ZZ = Закрыт с двух сторон металлическими шайбами. |
| A 2RS |
A = Двухрядный радиально = упорный шарикоподшипник без отверстий для смазки. 2RS1 = стальное армированное контактное уплотнение из акрилонитрилбутадиенового каучука (NBR) с обеих сторон подшипника. |
| A XL |
A XL = Однородный роликовый подшипник. |
| A XL C3 |
A XL C3 = A = Значение этого знака не определяется отдельно. Они нуждаются в назначении особенностей конструкции внутренней формы наружного применения. В общем, используйте их только временно, в течение переходного времени, чтобы избежать путаницы. В некоторых случаях они также предназначены для постоянного назначения подшипников и деталей того же типа и размера. XL = X = Life. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. |
| A Z |
A Z = A = Модификация внутренней стороны. Z = слой (щит) из прессованной листовой стали на одной стороне подшипника. |
| A/BSP |
A = Двухрядный радиально = упорный шарикоподшипник без отверстий для смазки. B Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. S = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. P = Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения |
| A/HB1 |
A/HB1 = Твердость наружных и внутренних колец больше чем обычно. |
| A1 |
A1 = Конический роликовый подшипник однорядный |
| A2C17 |
С17 = Консистентная смазка Литол-24 |
| A2C17Ш |
С17 = Консистентная смазка Литол-24. Ш = критерий шумности |
| A2C17Ш1 |
С17 = Консистентная смазка Литол-24. Ш1 = критерий шумности |
| A2LS |
A = Модифицированная внутренняя конструкция с одинаковыми граничными размерами. Как Правило, Значение Буквы Привязано К Конкретному Подшипнику Или Серии Подшипников. 2LS = двойные манжетные уплотнения. |
| A-2LS |
A = Модифицированная внутренняя конструкция с одинаковыми граничными размерами. Как Правило, Значение Буквы Привязано К Конкретному Подшипнику Или Серии Подшипников. 2LS = двойные манжетные уплотнения. |
| A2RS |
A2RS = A = двухрядный радиально = упорный шарикоподшипник без заполняющих прорезей. 2RS = Упрочненное контактное уплотнение из акрилонитрил = бутадиенового каучука (NBR) из листовой стали с обеих сторон подшипника. |
| A2RSTN |
A = Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник без отверстий для смазки. 2RS = армированное контактное уплотнение из листовой стали с добавлением акрилонитрилбутадиенового каучука (NBR) с обеих сторон подшипника. TN = Полиамедный сепаратор с центровкой по шарикам. |
| A2Z/C3MT33 |
A = двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник без отверстий для смазки. 2Z = уплотнения из прессованной листовой стали с обеих сторон подшипника. C3 = Внутренний Зазор Больше Обычного. MT33 = литиевая смазка, средняя температура -30°C / +120°C, двухзначное число после MT определяет фактическую смазку. Дополнительная буква или комбинация буквы / рисунка, упомянутая в разделе "HT", указывает степень заполнения, отличную от стандартной. Примеры: MT33 или MT37F9. |
| A-4ZZMC3E |
A4 = два металических уплотнения с каждой стороны подшипника. M = обработанный латунный сепаратор, с центровкой по телам качения. C3 = внутренний зазор больше нормального. E = Шариковыый подшипник с уменьшенным уровнем шума, применяется в электродвигателях. |
| A5TRDBBMP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°. TR = Сепаратор из фенольной смолы. DBB = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, соответствующие для монтажа в обратном расположении,M = Средняя предварительная нагрузка. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2. |
| A5TRDBDLP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°. ТР = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DBD = комбинация из трех подшипников <><>>. L = Легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2. |
| A5TRDBDMP4 |
A5 = угол соприкосновения 25°. ТР = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DBD = комбинация из трех подшипников <><>>. M = Средний преднатяг. P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4. |
| A5TRDBLP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DBL = Дуплекс из 2 подшипников устананавливается по O-расположению, легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2. |
| A5TRDUDELP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DUDEL = Триплексное расположение, дополнительный легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2. |
| A5TRDUDLP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DUDL = универсальное триплексное расположение наборов. Легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2. |
| A5TRDUDMP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DUDM = универсальное триплексное расположение наборов. Средний преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2. |
| A5TRDUELP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DUEL = Комплект из двух универсальных подшипников. Легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2. |
| A5TRDUHP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DUH = Дуплексная установка подшипников. Сильный преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2. |
| A5TRDULP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DUL = Дуплексная установка подшипников. Легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2. |
| A5TRDULP4 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DUL = Дуплексная установка подшипников. Легкий преднатяг. P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4. |
| A5TRDUMP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DU = Дуплексная установка подшипников. Средний преднатяг. . P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2. |
| A5TRDUMP4 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. DUM = Дуплексная установка подшипников. Средний преднатяг. . P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4. |
| A5TRQUHP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. QUH = Квадриплексный набор с универсальной установкой. Сильный преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2. |
| A5TRQULP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. QUL = Квадриплексный набор с универсальной установкой.. Легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2. |
| A5TRQULP4 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. QUL = Квадриплексный набор с универсальной установкой.. Легкий преднатяг. P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4. |
| A5TRQUMP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. QUM = Квадриплексный набор с универсальной установкой. Легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2. |
| A5TRSUELP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. SUEL = Одинарный подшипник с универсальным заземлением. Легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2. |
| A5TRSULP4 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. SUL = Одинарный высокопрецизионный подшипник. Легкий преднатяг. P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4. |
| A5TRSUMP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. SUM = Одинарный высокопрецизионный подшипник. Легкий преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2. |
| A5TRSUMP4 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. SUM = Одинарный высокопрецизионный подшипник. Легкий преднатяг. P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4.. |
| A5TRV1VSUMP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TR = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу. V1V = Бесконтактные резиновые уплотнения. SUM = Одинарный высокопрецизионный подшипник. Средний преднатяг. P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4. |
| A5TYNDULP4 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TYN = Эта специальная конструкция позволяет подшипнику иметь более низкое трение и более низкий уровень шума. Повышение температуры подшипника с сепаратором TYN ниже, чем у фенольного сепаратора. DUL = Дуплексная установка подшипников. Легкий преднатяг. P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4. |
| A5TYNSULP4 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TYN = Эта специальная конструкция позволяет подшипнику иметь более низкое трение и более низкий уровень шума. Повышение температуры подшипника с сепаратором TYN ниже, чем у фенольного сепаратора SUL = Одинарный высокопрецизионный подшипник. Легкий преднатяг. P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4. |
| A5TYNSUMP3 |
A5 = угол соприкосновения 25°.TYN = Эта специальная конструкция позволяет подшипнику иметь более низкое трение и более низкий уровень шума. SUM = Одинарный высокопрецизионный подшипник. Средний преднатяг. P3 = Точность конструкции P4, точность хода P2. |
| A-A-CG14--UR |
CG14 = Специальный радиальный внутренний зазор, где число означает "цифра в мкм". Термическая обработка UR = Увеличивает срок службы при усталостных нагрузках подшипника под загрязненными окружающими средами. Чаще всего применяются в коробках передач. |
| AAZZMC3E |
AA = ZZ = металические шайбы с каждой стороны подшипника. MC3E = Стандартный радиальный зазор для глубоких шариковых подшипников с отверстием. Стандартный класс радиального зазора, который определен между 2 и 13μm. E = Шарикоподшипник, для электродвигателей с пониженным уровнем шума. |
| AC |
AC = Угол контакта 25°. |
| ACD |
ACD = Угол контакта 25°. |
| ACD/P4 |
ACD = Угол контакта 25°. P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4. |
| ACD/P5 |
ACD = Угол контакта 25°. P5 = Размерная и эксплуатационная точность по классу допуска ISO 5. |
| ACD/P6DT |
ACD = Угол контакта 25°. P6 = Размерная и эксплуатационная точность по классу допуска ISO 6. DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, согласованные для монтажа в тандемном расположении. |
| ACD/PA9A |
ACD = Угол контакта 25°. PA9A(P2) = Точность по классу Abma Abec-9. |
| ACD/PA9AGA |
ACD = Угол контакта 25°. PA9A(P2) = Точность по классу Abma Abec-9. GA = Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник подходит для универсальной установки. Два Подшипника, Расположенных Спина К Спине Или Лицом К Лицу, |
| ACDGA/P4ATBTA |
ACD = Угол контакта 25°. GA = Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник подходит для универсальной установки. P4 = Точность конструкции P4, точность хода P4. TBTA = комплект из трех согласованных однорядных радиальных или радиально-упорных шарикоподшипников<><>>, легкий предварительный натяг. |
| ACDMA/DF |
ACD = Угол контакта 25°. MA = Механически обработанный латунный сепаратор направленный по наружному кольцу. DF = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, устанавливаются по принципу "лицом к лицу". |
| ACDMA/P4DB |
ACD = 25 ° Контактный угол. MA = обработанный латунный сепаратор с наружным кольцом. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу. |
| ACDMA/P5DB |
ACD = 25 ° Контактный угол. MA = обработанный латунный сепаратор с наружным кольцом. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу. |
| ACDMA/P5DT |
ACD = 25 ° Контактный угол. MA = обработанный латунный сепаратор с наружным кольцом. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по схеме "тандем"; для спаренных конических роликоподшипников тип и расположение проставочных колец между внутренними/наружными кольцами обозначается двузначным числом |
| ACDMA/P6DF |
ACD = 25 ° Контактный угол. MA = обработанный латунный сепаратор с наружным кольцом. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. DF = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по Х-образной схеме. |
| ACDT/P4ADB |
ACD = 25 ° Контактный угол. Т = Конические роликоподшипники исполнения «К-» с коническим отверстием, номинальным диаметром отверстия является наибольший диаметр. P4A = (P4S-FAG) = (MMV-FAF) = размерная точность в соответствии с классом допуска ISO 4, точность хода лучше, чем класс допуска ISO 4. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу. |
| ACDT/PA9ADB |
ACD = 25 ° Контактный угол. Т = Конические роликоподшипники исполнения «К-» с коническим отверстием. PA9A = (P2) = Точность, точность по Abma Class Abec-9. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу. |
| ACKMW33C3 |
ACKMW33C3 = Подшипник роликовый радиальный самоцентрирующийся |
| ACM |
AC = 25 ° Контактный угол. M = массивный латунный сепаратор. |
| ACMA/P6TBTW |
AC = 25 ° Контактный угол. MA = массивный латунный сепаратор; центрирование по наружному кольцу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. TB = Сепаратор оконного типа из текстолита, центрируемый по внутреннему кольцу. T = Конические роликоподшипники исполнения «К-» с коническим отверстием, номинальным диаметром отверстия является наибольший диаметр. W = Конические роликоподшипники типа «К-»; внутренняя деталь или наружное кольцо с фиксирующим пазом. |
| ACMA/PA9A |
AC = 25 ° Контактный угол. MA = массивный латунный сепаратор; центрирование по наружному кольцу. PA9A = (P2) = Точность, точность по Abma Class Abec-9. |
| ACMB |
AC = 25 ° Контактный угол. MB = обработанный латунный сепаратор, центрированныйпо внутреннему кольцу. |
| ACMB/P4 |
AC = 25 ° Контактный угол. MB = обработанный латунный сепаратор, центрированныйпо внутреннему кольцу. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. |
| ACMB/P4A |
AC = 25 ° Контактный угол. MB = обработанный латунный сепаратор, центрированныйпо внутреннему кольцу. P4A = (P4S-FAG) = (MMV-FAF) = размерная точность в соответствии с классом допуска ISO 4, точность хода лучше, чем класс допуска ISO 4. |
| ACMB/P5 |
AC = 25 ° Контактный угол. MB = обработанный латунный сепаратор, центрированныйпо внутреннему кольцу. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. |
| ACMB/P6 |
AC = 25 ° Контактный угол. MB = обработанный латунный сепаратор, центрированныйпо внутреннему кольцу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. |
| ACP5A |
AC = 25 ° Контактный угол. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. A = Модифицированная внутренняя конструкция. |
| ACTA/P5 |
AC = 25 ° Контактный угол. ТА - текстолитовый сепаратор, центрируемый по наружнему кольцу. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. |
| ADA = 2LSV |
ADA = 2LSV = PP = (Сегментное уплотнение, код 2L) = Манжетные уплотнения с обеих сторон подшипника. |
| ADA 2LS |
ADA 2LS = Цилиндрические роликоподшипники |
| ADB |
A = Модифицированная внутренняя конструкция. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу. |
| ADDMC3 |
AA = DD = (2RS-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. M = массивный латунный сепаратор. C3 -Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| ADMAPAGM/P5 |
ADMAPAGM/P5 = Наличие уширенной внутренней обоймы, делающее вращение валов более плавным, а фиксацию точной и надёжной; способность к самоцентрированию, обеспечивающая компенсацию прогибов и перекосов. |
| AE1 |
A = Модифицированная внутренняя конструкция. Е = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах; как правило, значение буквы привязано к определенному типу или серии подшипника; обычно указывает на усиленный набор тел качения. |
| AFADFP5 |
A = Модифицированная внутренняя конструкция. FA = Механически обработанный стальной или чугунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу. DF = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по Х-образной схеме. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. |
| AG |
AG = Радиальные шарикоподшипники однорядные. |
| AG/HA |
AG = Радиальные шарикоподшипники однорядные. HA = Подшипник или детали подшипника из цементируемой стали. |
| AJ |
A = Модифицированная внутренняя конструкция. J = Штампованный стальной сепаратор, центрируемый по роликам. |
| AKS,SPW33 |
A = Модифицированная внутренняя конструкция. S = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. K = коническое отверстие, конус 1:12. |
| AMB/DT |
A = Модифицированная внутренняя конструкция. MB = обработанный латунный сепаратор, центрированныйпо внутреннему кольцу. DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника или радиально-упорных шарикоподшипника или конических роликоподшипника, спаренных для монтажа по схеме тандем; обозначение проставочных колец конических роликоподшипников такое же, как у DВ. |
| AMB/W33/P |
AMB/W33/P = MB = обработанная латунная клетка с центрированием по внутреннему кольцу. W33 = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. P = точность размеров и хода до класса допуска. |
| AMBDBP6 |
A = Модифицированная внутренняя конструкция. MB = обработанный латунный сепаратор, центрированныйпо внутреннему кольцу. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. |
| AMBW33 |
AMBW33 = A = MB = двухкомпонентная Цельный латунный сепаратор, направленная на центральное ребро. W33 = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| AMH |
АМН = Подшипник с одним или двумя рядами роликовых тел качения различной геометрии (конические, цилиндрические короткие), с бортами на внешней либо внутренней обойме, с плоской или выпуклой поверхностью внешней обоймы. |
| AR |
A = Модифицированная внутренняя конструкция. R = Наружное кольцо с фланцем. |
| AR = 511 |
AR = 511 = Упорные одинарные шарикоподшипники |
| AS = M = SP |
AS = M = SP = A = Цилиндрические роликоподшипники, сменные части. S = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. М = Цельный латунный сепаратор с роликовым направляющим. SP = Super Precision Спецификация, класс допуска SP, радиальный зазор C1. |
| AS1 |
A = Модифицированная внутренняя конструкция. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| AS1 B |
A = Модифицированная внутренняя конструкция. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. B = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника. |
| AS1 ZW |
A = Модифицированная внутренняя конструкция. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. Z = Защитная шайба из листовой стали с одной стороны подшипника. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. |
| AS1B |
A = Модифицированная внутренняя конструкция. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. B = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника. |
| AT1XDDG3 |
A = T1X = полиамидный фиксатор. DD = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. G3 = W = G01 = Контрольный номер NSK (требуется при запросах). |
| AT1XDDG3 W-G01 |
A = T1X = полиамидный фиксатор. DD = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. G3 = W = G01 = Контрольный номер NSK (требуется при запросах). |
| AT1XDDG8BCM |
A = T1X = полиамидный фиксатор. DD = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. G8 = BCM = |
| AU32 |
AU32 = A = Внутренняя конструкция отличается от стандартной. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. SA = U32 . |
| AW |
A = Модифицированная внутренняя конструкция. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. |
| AWDB |
A = Модифицированная внутренняя конструкция. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу. |
| AZZ1MC3 |
A = ZZ1 = (Уплотнение сегмента, код 2Z1) = Два экрана из нержавеющей стали. MC3 = (миниатюрные шарикоподшипники с метрической серией, M = без латунного сепаратора) = нормальный радиальный внутренний зазор. |
| B |
B = однокомпонентное ребристое внутреннее кольцо. |
| B MB C3 |
B MB C3 = B = Модифицированная внутренняя конструкция. MB = сплошная латунная клетка, руководство по внутреннему кольцу. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. |
| B MP UA |
B = 40 ° Контактный угол. MP = Цельный латунный сепаратор оконного типа с штампованными или протянутыми карманами, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу. U = Самоустанавливающиеся шарикоподшипники серий 115 и 116 без втулки. A = Модифицированная внутренняя конструкция. |
| B UA TVP |
B = 40 ° Контактный угол. UA = универсальный монтаж, с конфигурациями O и X Подшипниковая пара имеет небольшой осевой зазор. TVP = (Сегментная сепаратор, код P) = Формованная клеть из полиамида с оконным проемом, катящийся элемент. |
| B/DB |
B = 40 ° Контактный угол. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу. |
| B/DF |
B = 40 ° Контактный угол. DF = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по Х-образной схеме. |
| B/P4CDBA |
B = 40 ° Контактный угол. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. C = 15 ° Контактный угол. DBA = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу, легкая предварительная нагрузка. |
| B/SP W33 |
B/SP W33 = B = (Сегментный тип клетки, код M) Существующая стандартная конструкция с медным сепаратором двойного типа. SP = Специальный класс точности для подшипников станков: точность размеров приблизительно до P5, точность хода приблизительно до P4. W33 = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| B-2RSRNRTNG |
B = 25° Контактный угол. 2RS = Контактное уплотнение RS с обеих сторон подшипника. R = Наружное кольцо с фланцем. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо. TNG = сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66. |
| B-2RSRTNG |
B = 25 ° Контактный угол. 2RS = Контактное уплотнение RS с обеих сторон подшипника. R = Наружное кольцо с фланцем. TNG = сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66. |
| B2RSRTNG C3 |
B = 25° Контактный угол. 2RS = Контактное уплотнение RS с обеих сторон подшипника. R = Наружное кольцо с фланцем. TNG = сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66. C3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального. |
| B-2ZRNRTNG |
B = 25° Контактный угол. 2ZR = металлические щиты на каждой стороне подшипника. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо. TNG = сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66. |
| B-2ZRTNG |
B = 25° Контактный угол. 2ZR = металлические щиты на каждой стороне подшипника. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо. TNG = сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66. |
| B2ZRTNG C3 |
B = 25° Контактный угол. 2ZR = металлические щиты на каждой стороне подшипника. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо. TNG = сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66. C3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального. |
| BCB |
B = 40 ° Контактный угол. CB = подшипник для универсального соответствия. Два подшипника, расположенные друг за другом или лицом к лицу, будут иметь нормальный осевой внутренний зазор перед монтажом. |
| BD |
BD = Модифицированная внутренняя конструкция, угол контакта α = 30 °, без отверстия для заполнения. |
| BD 2HRS TVH |
BD = Модифицированная внутренняя конструкция, угол контакта α = 30 °, без отверстия для заполнения. 2HRS = Манжетные уплотнения на обеих сторонах, изготовленные из бутадиен-нитрильного каучука, эти конструкции смазываются на весь срок службы высококачественной смазкой и подходят для умеренных скоростей. Момент трения и тепловыделение ниже, чем у предыдущего уплотнения RSR. TVH = формованная полиамидная сепаратор с защелкой, катящийся элемент. |
| BD 2Z TVH |
BD = Модифицированная внутренняя конструкция, угол контакта α = 30 °, без отверстия для заполнения. 2Z = щиты с обеих сторон подшипника. TVH = формованная полиамидная сепаратор с защелкой, катящийся элемент. |
| BD1 |
BD1 = B = однокомпонентное ребристое внутреннее кольцо. Асимметричные ролики и фиксатор с центральным направлением. D1 = (Смазка сегмента, код W33) = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| BD1 C3 |
BD1 C3 = B = однокомпонентное ребристое внутреннее кольцо. Асимметричные ролики и фиксатор с центральным направлением. D1 = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. |
| BD-2HRS-TVH |
BD = Модифицированная внутренняя конструкция, угол контакта α = 30 °, без отверстия для заполнения. 2HRS = Манжетные уплотнения на обеих сторонах, изготовленные из бутадиен-нитрильного каучука, эти конструкции смазываются на весь срок службы высококачественной смазкой и подходят для умеренных скоростей. Момент трения и тепловыделение ниже, чем у предыдущего уплотнения RSR. TVH = формованная полиамидная сепаратор с защелкой, катящийся элемент. |
| BDB |
B = 40 ° Контактный угол. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг за другом. |
| BD-TVH |
BD = Модифицированная внутренняя конструкция, угол контакта α = 30 °, без отверстия для заполнения. TVH = литой полиамидный сепаратор с защелкой, катящийся элемент. |
| BE 2RZP |
BE = однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40 ° и оптимизированной внутренней конструкцией. 2RZ = шарикоподшипник по DIN 623, два уплотнения с низким трением. P = Формованная литьем под давлением сепаратор оконного типа из армированного стекловолокном полиамида 6,6, сфокусированная на шарике. |
| BE C3 |
BE C3 = BE = Расчет максимальной производительности. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. |
| BEAT85 |
B = 40 ° Контактный угол. EA = более высокая емкость (лучше, чем прежний суффикс E). T85 = Полиамид 46 Смола Кейдж (лучше, чем бывший суффикс TN). |
| BEAT85SUCNB |
B = 40 ° Контактный угол. EA = более высокая емкость (лучше, чем прежний суффикс E). T85 = Полиамид 46 Смола Кейдж (лучше, чем бывший суффикс TN). SU = единый универсальный. CNB = нормальный зазор. |
| BEAT85SUL |
B = угол контакта 40 °. EA = более высокая емкость (лучше, чем прежний суффикс E). T85 = Полиамид 46 Смола Кейдж (лучше, чем бывший суффикс TN). SUL = одинарный подшипник, универсальное заземление, легкая предварительная нагрузка. |
| BEAT85SUN |
B = 40 ° Контактный угол. EA = более высокая емкость (лучше, чем прежний суффикс E). T85 = Полиамид 46 Смола Кейдж (лучше, чем бывший суффикс TN). SU = одиночный универсальный монтаж. N = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце. |
| BECBJ |
BE = однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40 ° и оптимизированной внутренней конструкцией. CB = подшипник для универсального соответствия. Два подшипника, расположенные друг за другом или лицом к лицу, будут иметь нормальный осевой внутренний зазор перед монтажом. J = Прессованный стальной сепаратор оконного типа, сферическая по центру. |
| BEGAY |
BE = однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40 ° и оптимизированной внутренней конструкцией. GA = Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального соответствия. Два подшипника, расположенные друг за другом или лицом к лицу, будут иметь легкую предварительную нагрузку. Y = (Сегментный тип клетки, код Y) = штампованная латунный сепаратор с центром на элементах качения. |
| BEM/P5 |
BE = однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40 ° и оптимизированной внутренней конструкцией. M = обработанный латунный сепаратор оконного типа, центрированныйпо шару, различные конструкции обозначены рисунком, например, M1. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. |
| BEMPA/P6Q6 |
BE = однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40 ° и оптимизированной внутренней конструкцией. MPA = (Тип сегмента клетки, код MA) = Твердый латунный сепаратор. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| BEMPB/P6Q6 |
BE = однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40 ° и оптимизированной внутренней конструкцией. MPB = Механически обработанный оконный латунный сепаратор, . P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| BETA |
BE = однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40 ° и оптимизированной внутренней конструкцией. ТА - текстолитовый сепаратор, центрируемый по наружнему кольцу. |
| BG |
B = 40 ° Контактный угол. G = Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника, установленные по 0-образной или Х-образной схеме, будут иметь определенный осевой зазор в домонтажном состоянии. |
| BHTS ZZ 280° |
BHTS = Подшипники для предельного давления до + 350 ° C. ZZ = (2Z-SKF) = два металлических щита. 280º = (Сегментная тепловая стабилизация, код 9) = 280ºC Максимальный температурный диапазон. |
| BHTS ZZ C4 |
BHTS = Подшипники для предельного давления до + 350 ° C. ZZ = два металлических щита. C4 = Внутренний зазор подшипника больше, чем C3. |
| BHTS ZZ C4 200° |
BHTS = Подшипники для предельного давления до + 350 ° C. ZZ = два металлических щита. C4 = Внутренний зазор подшипника больше, чем C3. 200 = (Сегментная тепловая стабилизация, код 1) = 200ºC Температурный диапазон. |
| BHTS ZZ C4 200°-250° |
BHTS = Подшипники для предельного давления до + 350 ° C. ZZ = два металлических щита. C4 = Внутренний зазор подшипника больше, чем C3. 200 = (Сегментная тепловая стабилизация, код 1) = 200ºC Температурный диапазон. |
| BJ/DT |
B = 40 ° Контактный угол. J = Прессованный стальной сепаратор оконного типа, сферическая по центру. DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по схеме "тандем". |
| BJ/P5 |
B = 40 ° Контактный угол. J = Прессованный стальной сепаратор оконного типа, сферическая по центру. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. |
| B-JP-UA |
B = 40 ° Контактный угол. JP = Прессованная стальная клеть, направляемая катящимся элементом. UA = универсальный монтаж, с конфигурациями O и X Подшипниковая пара имеет небольшой осевой зазор. |
| BJZZMC3 |
BJ = ZZ = двойной стальной щит. MC3 = (Миниатюрные шариковые подшипники с глубокими канавками метрической серии, M = без латунного сепаратора) = Стандартный радиальный зазор для шарикоподшипников с глубокими канавками с отверстием |
| BK |
BK = K = коническое отверстие, конус 1:12. D1 = Смазочное отверстие и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| BK/SP |
BK/SP = B = Существующая стандартная конструкция с медным сепаратором двойного типа. K = коническое отверстие, конус 1:12. SP = Специальный класс точности для подшипников станков. |
| BK/UP |
BK/UP = B = Существующая стандартная конструкция с медным сепаратором двойного типа. K = коническое отверстие, конус 1:12. UP = точность размеров примерно соответствует классу точности Р4, биения меньше, чем у подшипников класса точности Р4 |
| BKD1 |
BKD1 = B = Внутреннее кольцо из цельного ребра. Асимметричные ролики и замок с центральным направлением. K = коническое отверстие, конус 1:12. D1 = Смазочное отверстие и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| BKRE44CC1P4 |
BKRE44CC1P4 = MB = обработанная латунная клетка с центрированием по внутреннему кольцу. KR = коническое отверстие. E44 = Наружное кольцо с обработанными смазочными отверстиями. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4 (более точный, чем P5) = Abec.7. |
| BL/DT |
B = Открытые концы с обеих сторон корпуса. L = чешуйчатый графитовый чугун (стандарт). DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по схеме "тандем". |
| BM |
B = 40 ° Контактный угол. M = обработанный латунный сепаратор, расположенныйна элементах качения. |
| BM/DT |
B = 40 ° Контактный угол. M = обработанный латунный сепаратор, расположенныйна элементах качения. DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по схеме "тандем". |
| BM/P5S |
B = 40 ° Контактный угол. M = обработанный латунный сепаратор, расположенныйна элементах качения. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. S = цилиндрическое наружное кольцо. |
| BM1/SP |
BM1/SP = B = Отклоняющаяся или измененная внутренняя конструкция с одинаковыми граничными размерами. M1 = Механически обработанный латунный сепаратор, центрированный по элементам качения. SP = Специальный класс точности для подшипников станков: точность размеров приблизительно до P5, точность хода приблизительно до P4. |
| BNRC2 |
BNRC2 = NR = Канавка под стопорное кольцо на наружном кольце с установленным стопорным кольцом . C2 = Радиальный внутренний зазор меньше нормального |
| BNRTNG |
B = 25º Контактный угол. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо. TNG = сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66. |
| BQUL |
B = более крутой угол контакта, чем у стандартной конструкции. Q = Оптимизированная контактная геометрия и отделка поверхности. UL = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка. |
| BTNG |
B = угол контакта 25º. TNG = сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 66. |
| BTNG C3 |
B = TNG = твердыйсепаратор из армированного стекловолокном полиамида, шариковая езда. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| BTNGC3 |
B = TNG = твердыйсепаратор из армированного стекловолокном полиамида, шариковая езда. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| BTQUL |
B = 40 ° Контактный угол. T = Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения. Q = Оптимизированная контактная геометрия и отделка поверхности. UL = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка. |
| BTUL |
B = 40 ° Контактный угол. T = Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения. UL = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка. |
| BW |
B = 40 ° Контактный угол. W = стальной сепаратор. |
| BWG |
B = 40 ° Контактный угол. W = стальной сепаратор. G = универсальный монтаж. |
| C |
C = С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба. |
| C TA A7 |
C TA A7 = C = 15 ° Контактный угол. TA = клетка из ламинированной фенольной смолы или клетка из полиамида, направленная на наружное кольцо. A7 = класс допуска ABEC 7 по Абме (используйте сегмент P4). |
| C TA ABEC7 |
C TA ABEC7 = C = 15 ° Контактный угол. TA = Ламинированная клетка из фенольной смолы или полиамидная клетка, направленная на внешнее кольцо. ABEC7 = класс допуска ABEC 7 в соответствии с ABMA (используйте сегмент P4). |
| C TA HG GUL |
C TA HG GUL = C = 15 ° Контактный угол. TA = Ламинированная клетка из фенольной смолы или полиамидная клетка, направленная на внешнее кольцо. HG = GMN высокая точность согласно спецификации GMN. GUL = легкая предварительная нагрузка. |
| C TA HG GUL 17N |
C TA HG GUL 17N = C = 15 ° Контактный угол. TA = Ламинированная клетка из фенольной смолы или полиамидная клетка, направленная на внешнее кольцо. HG = GMN высокая точность согласно спецификации GMN. GUL = легкая предварительная нагрузка. N = отверстие под стопорное кольцо на наружном кольце подшипника. |
| C TB HG GUL 22N |
C TB HG GUL 22N = C = 15 ° Контактный угол. TA = Ламинированная клетка из фенольной смолы или полиамидная клетка, направленная на внешнее кольцо. HG = GMN высокая точность согласно спецификации GMN. GUL = легкая предварительная нагрузка. N = отверстие под стопорное кольцо на наружном кольце подшипника. |
| C TB HG GUL12 |
C TB HG GUL12 = C = 15 ° Контактный угол. TA = Ламинированная клетка из фенольной смолы или полиамидная клетка, направленная на внешнее кольцо. HG = GMN высокая точность согласно спецификации GMN. GUL = легкая предварительная нагрузка. |
| C TB HG UL |
C TB HG UL = C = 15 ° Контактный угол. TA = Ламинированная клетка из фенольной смолы или полиамидная клетка, направленная на внешнее кольцо. HG = GMN высокая точность согласно спецификации GMN. UL = угиверсальная установка. |
| C TXM ABEC7 |
C TXM ABEC7 = C = 15 ° Контактный угол. TXM = Термопласт из полиэфирэфиркетона (PEEK), усиленный формованным углеродным волокном + 250 °. ABEC7 = класс допуска ABEC 7 в соответствии с ABMA (используйте сегмент P4). |
| C/DFA |
C = отклоняющаяся или измененная внутренняя конструкция с одинаковыми граничными размерами. DFA = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликоподшипники, подходящие для монтажа в расположении лицом к лицу, легкая предварительная нагрузка. |
| C/F |
C = отклоняющаяся или измененная внутренняя конструкция с одинаковыми граничными размерами. |
| F = Механически обработанный сепаратор из стали или чугуна, центрируемый по телам качения. |
| C/P6 |
C = отклоняющаяся или измененная внутренняя конструкция с одинаковыми граничными размерами. |
| P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. |
| C1 |
С1 = Внутренний зазор подшипника меньше С2. |
| C1NAP4 |
C1NAP4 = C1NA = Внутренний радиальный зазор без взаимозаменяемости для цилиндрического роликоподшипника. P4 = класс точности ISO P4. |
| C2 |
C2 = Радиальный внутренний зазор меньше нормального. |
| C-2HRS-C3 |
C = радиальные шарикоподшипники поколения C, модифицированная внутренняя конструкция. 2HRS = (Сегментное уплотнение, код 2RH) = Манжетные уплотнения на обеих сторонах, изготовленные из бутадиен-нитрильного каучука, эти конструкции смазаны на весь срок службы высококачественной смазкой и подходят для умеренных скоростей. Момент трения и тепловыделение ниже, чем у предыдущего уплотнения RSR. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| C2P6 |
C2 = Радиальный внутренний зазор подшипника меньше нормального (СN). P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. |
| C-2RSD-T-P4S-UL |
C = угол контакта 15 °. 2RSD = (Сегментное уплотнение, код 2RU) = Манжетные уплотнения с обеих сторон, бесконтактные. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4S = (4S-Precision Segment) / (P4A-SKF) = (MMV-FAF) = Граничные размеры ISO 4, Abec-7, Точность хода ISO 2, Abec-9. UL = (GA-SKF) = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка. |
| C-2Z-C3 |
C = радиальные шарикоподшипники поколения C, модифицированная внутренняя конструкция. 2Z = зазоры с обеих сторон. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| C3 |
C3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального. |
| C3 E |
C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| Е = Расчет максимальной мощности. |
| C3(J3 |
C3(J3 = C3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального. |
| C3Q6 |
C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| C3--UR |
C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. UR = карбонитрированная термообработка, повышающая усталостную долговечность подшипников в загрязненных средах, которые обычно встречаются в коробках передач. |
| C3W33 |
C3W33 = C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. W33 = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| C4 |
C4 = Радиальный внутренний зазор больше C3. |
| C5 |
C5 = Радиальный внутренний зазор больше C4. |
| CA |
CA = Цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. |
| CA/C2 |
CA/C2 = CA = цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. C2 = Радиальный внутренний зазор подшипника меньше нормального. |
| CA/C3 |
CA/C3 = CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| CA/C3E |
CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. Е = увеличенная грузоподъемность. |
| CA/C3EW33 |
CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. Е = увеличенная грузоподъемность. W33 = кольцевой паз и три отверстия для смазки на внешнем кольце. |
| CA/C3W33 |
CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. W33 = кольцевой паз и три отверстия для смазки на внешнем кольце. |
| CA/C4 |
CA = цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. C4 = Внутренний зазор подшипника больше, чем C3. |
| CA/E |
CA = цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. Е = увеличенная грузоподъемность. |
| CA/EW33 |
CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. Е = увеличенная грузоподъемность. W33 = кольцевой паз и три отверстия для смазки на внешнем кольце. |
| CA/L |
CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. |
| CA/MB |
CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. MB = массивный сепаратор из латуни, центрируемый по внутреннему кольцу. |
| CA/P6 |
CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. |
| CA/P6Q6/W3 |
CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). W33 = кольцевой паз и три отверстия для смазки на внешнем кольце. |
| CA/S1 |
CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| CA/S2 |
CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| CA/W33 |
CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. W33 = кольцевой паз и три отверстия для смазки на внешнем кольце. |
| CAC/M2 |
CAC = (тип сегмента клетки, код M) = сферический роликовый подшипник конструкции CA, но с улучшенным наведением ролика и, таким образом, более низким трением. M2 = Обрабатываемый роликом латунный сепаратор без направляющего кольца. |
| CACK |
CAC = сферический роликовый подшипник конструкции CA, но с улучшенным наведением ролика и, таким образом, более низким трением. K = коническое отверстие, конус 1:12. |
| CACK/C3 |
CAC = сферический роликовый подшипник конструкции CA, но с улучшенным наведением ролика и, таким образом, более низким трением. K = коническое отверстие, конус 1:12. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| CACK/W33 |
CAC = сферический роликовый подшипник конструкции CA, но с улучшенным наведением ролика и, таким образом, более низким трением. K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| CAG3MKE4C4 |
CAG3M = обработанный латунный сепаратор, расположенный на роликовых элементах + (точность сегмента, код 20) = цементированная сталь = внутреннее кольцо науглерожено (аналогично HA3). K = коническое отверстие, конус 1:12. E4 = смазочный зазор и три отверстия в наружном кольце подшипника. C4 = Внутренний зазор подшипника больше, чем C3. |
| CAG3MKE4C4S11 |
CAG3M = обработанный латунный сепаратор, расположенный на роликовых элементах + (точность сегмента, код 20) = цементированная сталь = внутреннее кольцо науглерожено (аналогично HA3). K = коническое отверстие, конус 1:12. E4 = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. S11 = внутреннее и наружное кольцо, стабилизированное до 200 ° C. |
| CAK/C3 |
CA = цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце. K = коническое отверстие, конус 1:12. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. |
| CAK/C4 |
CA = цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце. K = коническое отверстие, конус 1:12. C4 = Внутренний зазор подшипника больше, чем C3. |
| CAKW33 |
CA = цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце. K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| CAKW33+H31 |
CA = цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце. K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. Н31 = Закрепительные втулки. |
| CAMB |
CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. MB = массивный сепаратор из латуни, центрируемый по внутреннему кольцу. |
| CAMB/C3 |
CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. MB = массивный сепаратор из латуни, центрируемый по внутреннему кольцу. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. |
| CAMB/C4 |
CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. MB = массивный сепаратор из латуни, центрируемый по внутреннему кольцу. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. |
| CAMB/W33 |
CA = цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце. MB = массивный сепаратор из латуни, центрируемый по внутреннему кольцу. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| CAME4 |
CAM = цельный латунный сепаратор, направляющее кольцо. E4 = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| CAME4C4U15 = VS |
AM = цельный латунный сепаратор, направляющее кольцо. E4 = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. U15 = Спецификация пониженного допуска для подшипников с вибрирующим экраном. VS = символ для подшипников с вибрирующим экраном. |
| CAME4S11 |
CAM = цельный латунный сепаратор, направляющее кольцо. E4 = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. S11 = внутреннее и наружное кольцо, стабилизированное до 200°C. |
| CAMKE4 |
CAM = цельный латунный сепаратор, направляющее кольцо. K = коническое отверстие, конус 1:12. |
| E4 = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| CAMKE4C3S11 |
CAM = цельный латунный сепаратор, направляющее кольцо. K = коническое отверстие, конус 1:12. E4 = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. S11 = внутреннее и наружное кольцо, стабилизированное до 200 ° C. |
| CAMKE4S11 |
CAM = цельный латунный сепаратор, направляющее кольцо. K = коническое отверстие, конус 1:12. E4 = смазочый паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. S11 = внутреннее и наружное кольцо, стабилизированное до 200 ° C. |
| CAP4 |
CA = Сферический роликоподшипник типа С, но с удерживающими бортами на внутреннем кольце и механически обработанным сепаратором. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. |
| CAК/W33 |
CA = цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющее кольцо, центрированное на внутреннем кольце. K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| CBT/P4DT |
CB = один конус, размер отличается от основного номера детали. T Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по схеме "тандем". |
| CC |
Радиальный сферический роликоподшипник исполнения С с улучшенным ведением роликов и, благодаря этому, сниженным потерям на трение. |
| CC/W33/C4 |
CC = сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C4 = Внутренний зазор подшипника больше, чем C3. |
| CCK |
CC = сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. |
| CCK/C3 |
CC = сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. |
| CCK/C3W33 |
CC = сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| CCK/C4 |
CC = сферический роликоподшипник конструкции C, но с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. |
| CCK/C4+H31 |
CC = сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. Н31 = Закрепительные втулки. |
| CCK/C4W33 |
CC = сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| CCK/C5 |
CC = сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. C5 = Радиальный внутренний зазор больше C4. |
| CCK/HA3C4W33 |
CC = сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. HA3 = внутреннее кольцо из закаленной стали. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| CCK/P6+H31 |
CC = сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. Н31 = Закрепительные втулки. |
| CCK/P62 |
CC сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. P62 = комбинация P6 (точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше нормального)) и C2 (внутренний зазор подшипника меньше нормального). |
| CCK/W33 |
CC = сферический роликоподшипник конструкции C, с улучшенным управлением роликом. K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| CD/P2 |
CD = 15 ° Контактный угол. P2 = класс допуска выше, чем P4. |
| CD/P4 |
CD = 15 ° Контактный угол. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. |
| CD/P43 |
CD = 15 ° Контактный угол. P43 - P4+C3 точности Р и зазора С. |
| CD/P4DT |
CD = 15 ° Контактный угол. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по схеме "тандем". |
| CD/P5 |
CD = 15 ° Контактный угол. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. |
| CD/P5DT |
CD = 15 ° Контактный угол. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по схеме "тандем". |
| CD/P6 |
CD = 15 ° Контактный угол. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. |
| CD/PA9ADBB |
CD = 15 ° Контактный угол. PA9A = (P2) = Точность, точность по Abma Class Abec-9. DBB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу, со средней предварительной нагрузкой. |
| CD1 C3 |
C = с симметричными роликами. D1 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. Начиная с = > D320 Суффикс D1 не используется (OD> 320 мм стандартно с W33.). C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. |
| CDE4 |
CD = сферический роликовый подшипник, двухкомпонентный стальной штампованный сепаратор с направляющим кольцом. E4 = (W33 (SKF) ) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| CDE4 C3 S11 |
CD = сферический роликовый подшипник, двухкомпонентный стальной штампованный сепаратор с направляющим кольцом. E4 = (W33 (SKF)) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. S11 = внутреннее и наружное кольцо, стабилизированное до 200 ° C. |
| CDE4C3S11 |
CD = сферический роликовый подшипник, двухкомпонентный стальной штампованный сепаратор с направляющим кольцом. E4 = (W33 (SKF)) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. S11 = внутреннее и наружное кольцо, стабилизированное до 200 ° C. |
| CDT/P5DB |
C = угол контакта 15 ° DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по схеме "тандем". P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу. |
| CE1 |
С = фенольная смола. E = Расположение внешнего сепаратора. 1 = CD (SKF) = 15 ° угол контакта. |
| CE1DDF |
С = фенольная смола. E = Расположение внешнего сепаратора.1 = CD (SKF) = 15 ° угол контакта. DD = Два подшипника расположены друг за другом <>. F = тяжелая предварительная нагрузка (только для симметричных наборов). |
| CE1DDL |
С = фенольная смола. E = Расположение внешней клетки. 1 = CD (SKF) = 15 ° угол контакта. DD = (DB = SKF) = два подшипника, расположенные вплотную <>. L = легкая предварительная нагрузка (только для симметричных наборов). |
| CE1DDM |
С = фенольная смола. E = Расположение внешнего сепаратора. 1 = CD (SKF) = 15 ° угол контакта. DD = (DB = SKF) = два подшипника, расположенные вплотную <>. M = умеренная предварительная нагрузка (только для симметричных наборов). |
| CE1F |
С = фенольная смола. E = Расположение внешнего сепаратора 1 = CD (SKF) = 15 ° угол контакта. F = массивный сепаратор из стали или из специального чугуна. |
| CE1T |
С = фенольная смола. E = Расположение внешнего сепаратора. 1 = CD (SKF) = 15 ° угол контакта. T = Пластмассовый сепаратор с тканным наполнителем (текстолитовый сепаратор). |
| CE4C3S11 |
C = двухкомпонентная стальная клеть из прессованной стали с направляющим кольцом. E4 = ( W33 (SKF) ) = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. S11 = (S1 = SKF) = внутреннее и наружное кольцо, стабилизированное до 200 ° C. |
| CEGA/P4A |
CE = (угол контакта сегмента, код CE) = угол контакта 15 ° и (E) стальные шарики малого размера. GA = Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального соответствия. Два подшипника, расположенные друг за другом или лицом к лицу, будут иметь легкую предварительную нагрузку. P4A = (P4S-FAG) = (MMV-FAF) = размерная точность в соответствии с классом допуска ISO 4, точность хода лучше, чем класс допуска ISO 4. |
| CF/W33 |
CF = (тип сегмента клетки, код P) сплошная оконная клетка из полиамида, армированного стекловолокном, руководство по внутреннему кольцу. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| CG33 |
CG33 = Радиальный зазор в микронах. |
| CK30E4S11 |
C = двухкомпонентная стальная клеть из прессованной стали с направляющим кольцом. K30 = коническое отверстие, конус 1:30. E4 = (W33 (SKF) ) = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. S11 = (S1 = SKF) = Внутреннее и наружное кольцо, термостабилизированное до 200 ° C. |
| CKE4C3S11 |
C = двухкомпонентная стальная клеть из прессованной стали с направляющим кольцом. K = коническое отверстие, конус 1:12. E4 = (W33 = SKF) = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального. S11 = (S1 = SKF) = Внутреннее и наружное кольцо, термостабилизированное до 200 ° C. |
| CL/P2 |
CL = суженное поле зазора, соответствующее нижней половине фактического поля зазора. P2 = класс допуска выше, чем P4. |
| CM |
C = радиальные шарикоподшипники поколения C, модифицированная внутренняя конструкция. M = Твердая латунная клетка с шариковой направляющей. |
| CMA/C3S |
C = радиальные шарикоподшипники поколения C, модифицированная внутренняя конструкция. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу.C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. |
| CMA/P6S |
C = радиальные шарикоподшипники поколения C, модифицированная внутренняя конструкция. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). |
| CMB/P5 |
C = Увеличенная грузоподъемность. MB = двухсекционная латунный сепаратор с направляющими на центральном ребре. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. |
| CMB/PA9A |
C = Увеличенная грузоподъемность. MB = двухсекционная латунный сепаратор с направляющими на центральном ребре. PA9A = (P2) = Точность, точность по Abma Class Abec-9. |
| CMP5 |
CM = шарикоподшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей. P5 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 5. |
| C-M-P5S-UL |
C = радиальные шарикоподшипники поколения C, модифицированная внутренняя конструкция. M = твердыйлатунный сепаратор с шариковой направляющей. P5 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 5. S = цилиндрическое наружное кольцо. UL = (GA-SKF) = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка. |
| CP C3 |
C = угол контакта 15 ° Р = Массивный сепаратор из стеклонаполненного полиамида. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| CR |
Однорядные радиальные роликоподшипники |
| CS |
CS = Контактное уплотнение из бутадиенакрилнитрильного каучука (NBP) с армированной листовой сталью с одной стороны подшипника. |
| CT3ULP3 |
C = 15 ° угол контакта. T = механически обработанная ламинированная фенольная клетка (радиальные или однорядные подшипники). 3UL = Тройной комплект, универсальный подшипник, легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| CT3UMP3 |
C = 15 ° угол контакта. T = механически обработанная ламинированная фенольная клетка (радиальные или однорядные подшипники). 3UМ = Тройной комплект, универсальный латунный подшипник, легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| CTDULP3 |
C = угол контакта 15 °. T = механически обработанная ламинированная фенольная клетка (радиальные или однорядные подшипники). DUL = Набор из 2 универсальных подшипников, легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| C-T-P4S-DUL |
C = угол контакта 15 °. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4S = (4S-Precision Segment) / (P4A-SKF) = (MMV-FAF) = Граничные размеры ISO 4, Abec-7, Точность хода ISO 2, Abec-9. DUL = (DL-Ax. Int. Cl / Pr Segment) / (DGA-SKF) = Набор из 2 универсальных подшипников, легкая предварительная нагрузка. |
| CTP4SU |
C = угол контакта 15 °. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4S = (4S-Precision Segment) / (P4A-SKF) = (MMV-FAF) = Граничные размеры ISO 4, Abec-7, Точность хода ISO 2, Abec-9. U = конический роликоподшипник с уменьшенными допусками по ширине. |
| CTP4SUL |
C = угол контакта 15 °. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4S = (4S-Precision Segment) / (P4A-SKF) = (MMV-FAF) = Граничные размеры ISO 4, Abec-7, Точность хода ISO 2, Abec-9. UL = (GA-SKF) = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка. |
| C-T-P4S-UL |
C = угол контакта 15 °. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4S = (4S-Precision Segment) / (P4A-SKF) = (MMV-FAF) = Граничные размеры ISO 4, Abec-7, Точность хода ISO 2, Abec-9. UL = (GA-SKF) = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка. |
| CTPA |
C = угол контакта 15 °. TPA = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, серия B718, с наружным кольцом. |
| CTRA/P4 |
C = угол контакта 15 °. TPA = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, серия B718, с наружным кольцом. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4 |
| CTRDBBLP3 |
C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. DBB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или Однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу, средняя предварительная нагрузка. L = Механически обработанный сепаратор из лёгкого сплава, центрируемый по роликам. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| CTRDBDMP3 |
C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. DBD = комбинация из трех строк <>>. M = Средняя предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| CTRDUDELP3 |
C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. DUDEL = триплекс, сверхлегкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| CTRDUDLP3 |
C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. DUDL = универсально триплексное расположение. L = легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| CTRDUDMP3 |
C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. DUDM = универсально триплексное расположение. M = Средняя предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| CTRDUELP3 |
C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. DUEL = Набор из 2 универсальных подшипников, сверхлегкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| CTRDULP3 |
C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. DUL = Набор из 2 универсальных подшипников, легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| CTRDULP4 |
C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. DUL = Набор из 2 универсальных подшипников, легкая предварительная нагрузка. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4. |
| CTRDUMP3 |
C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. DUM = Набор из 2 универсальных подшипников, средняя предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| CTRDUMP4 |
C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. DUM = Набор из 2 универсальных подшипников, средняя предварительная нагрузка. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4. |
| CTRQUHP3 |
C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. QUH = Четырехместный, универсальный монтаж, высокая нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| CTRQULP3 |
C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. QUL = набор из 4 универсальных подшипников, легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| CTRQUMP3 |
C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. QUM = набор из 4 универсальных подшипников, средняя предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| CTRSP2 |
C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. S = вариант наружного кольца: цилиндрическое наружное кольцо P2 = класс допуска выше, чем P4. |
| CTRSULP3 |
C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. SUL = одиночный шарикоподшипник, угловой контакт, супер точность, одинарное заземление подшипника для универсального монтажа, легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| CTRSULP4 |
C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. SUL = одиночный шарикоподшипник, угловой контакт, супер точность, одинарное заземление подшипника для универсального монтажа, легкая предварительная нагрузка. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4. |
| CTRSUMP3 |
C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. SUM = одиночные подшипники, средняя предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| CTRSUMP4 |
C = 15 ° Контактный угол. TR = Фенольный сепаратор с наружным кольцом. SUM = одиночные подшипники, средняя предварительная нагрузка. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4. |
| CTSULP3 |
C = 15 ° Контактный угол. T = механически обработанный ламинированная Фенольный сепаратор (радиальные или однорядные подшипники). SUL = одиночный подшипник, легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| CTSULP4 |
C = 15 ° Контактный угол. T = механически обработанный ламинированная Фенольный сепаратор (радиальные или однорядные подшипники). SUL = одиночный подшипник, легкая предварительная нагрузка. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4. |
| CTYNSULP4 |
C = 15 ° Контактный угол. TYN = (Сегментная сепаратор, код P) = Эта специальная конструкция позволяет подшипнику иметь меньшее трение и низкий уровень шума. Повышение температуры подшипника в клетке TYN ниже, чем в фенольной клетке со скоростью вращения ниже 1,4 млн. ДмN * («DmN = диаметр шага окружности качения (мм)» x «скорость» (мин-1 ")). SUL = одинарная универсальная, легкая предварительная нагрузка. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4. |
| CTYNSUMP3 |
C = 15 ° Контактный угол. TYN = (Сегментная сепаратор, код P) = Эта специальная конструкция позволяет подшипнику иметь меньшее трение и низкий уровень шума. Повышение температуры подшипника в клетке TYN ниже, чем в фенольной клетке со скоростью вращения ниже 1,4 млн. ДмN * («DmN = диаметр шага окружности качения (мм)» x «скорость» (мин-1 ")). SUM = одинарная универсальная, средняя предварительная нагрузка. P3 = точность размеров P4, точность хода P2. |
| CTYNSUMP4 |
C = 15 ° Контактный угол. TYN = (Сегментная сепаратор, код P) = Эта специальная конструкция позволяет подшипнику иметь меньшее трение и низкий уровень шума. Повышение температуры подшипника в клетке TYN ниже, чем в фенольной клетке со скоростью вращения ниже 1,4 млн. ДмN * («DmN = диаметр шага окружности качения (мм)» x «скорость» (мин-1 ")). SUM = одинарная универсальная, средняя предварительная нагрузка. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4. |
| D |
D = профиль наружного кольца, усовершенствованный, с увеличенной зоной несущей нагрузки и оптимизированными краевыми переходами. |
| D PP2NR |
D = профиль наружного кольца, усовершенствованный, с увеличенной зоной несущей нагрузки и оптимизированными краевыми переходами. PP = Манжетные уплотнения с обеих сторон подшипника. 2NR = две фиксирующие канавки во внешнем кольце. |
| D1 |
D1 = (Смазка сегмента, код W33) = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. Начиная с = > D320 Суффикс D1 не используется. |
| D1C3 |
D1 = (Смазка сегмента, код W33) = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. Начиная с = > D320 Суффикс D1 не используется. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| D1W3 |
D1 = Необслуживаемый тип. W3 = установочный винт точки чашки. |
| D-2LS |
D = улучшение (лучше), чем тот же предмет без D-суффикса. 2LS = (Сегментное уплотнение, код 2L) = LS Контактное уплотнение с обеих сторон подшипника. |
| DBMP3 |
DB = (спаривание сегментов, код DB) = комплект из двух подшипников. M = (Сегмент Ax. Int. Cl / Pr, код GB) = Подшипник, соответствующий средней предварительной нагрузке. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| DD |
DD = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. |
| DDCM |
DD = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. CM = шарикоподшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей. |
| DDM |
DD = (2RS1 = SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. MC3 = (миниатюрные шарикоподшипники с метрической серией, M = без латунного сепаратора) = нормальный радиальный внутренний зазор. |
| DDMC3E |
DD = (2RS1 = SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. MC3E = MC3 = (Миниатюрные шариковые подшипники с глубокими канавками метрической серии, M = без латунного сепаратора) = Стандартный радиальный зазор для шарикоподшипников с глубокими канавками с отверстием |
| DDU |
DDU = (2RS1 = SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. |
| DDU AV2 |
DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. AV2 = смазка, Shell Oil Co., смазка Alvania # 2, 1/4 Full. Температурный диапазон = -10 ° C / + 110 ° C (нормальная температура смазки). |
| DDU C3 |
DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| DDU C3 E |
DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. E = шарикоподшипник, однорядный класс электродвигателя, уровень шума. |
| DDU CM |
DDU = (2RS1 = SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. CM = шарикоподшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей. |
| DDU NR |
DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо. |
| DDUC3E |
DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. E = шарикоподшипник, однорядный класс электродвигателя, уровень шума. |
| DDUCM |
DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. CM = шарикоподшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей. |
| DDUNR |
DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо. |
| DDUNRC3E |
DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. E = шарикоподшипник, однорядный класс электродвигателя, уровень шума. |
| DE |
DE = двойная внутренняя гонка, имеющая разные размеры или другие характеристики из одинарных и двойных деталей, идентифицированных с одинаковым номером базовой детали. |
| DEC |
DEC = Эксцентриковый фиксатор воротника с удлиненным внутренним кольцом. |
| DECG |
DEC = Эксцентриковый фиксатор воротника с удлиненным внутренним кольцом. G = Смазочные отверстия в распределительном замке, обработанные в наружном кольце для повторной смазки. |
| DECHLT |
DEC = Эксцентриковый фиксатор воротника с удлиненным внутренним кольцом. H = Закрепительные втулки. LT = специальная пластичная смазка для низкой температуры (до = 50oС). |
| DLG |
DL = установочные винты с внутренним кольцом с двойной фиксацией и 4 винтами (по 2 с каждой стороны) G = установка для смазывания вкладышей подшипников. |
| DMB |
D = профиль наружного кольца, усовершенствованный, с увеличенной зоной несущей нагрузки и оптимизированными краевыми переходами. MB = массивный сепаратор из латуни, центрируемый по внутреннему кольцу. |
| DNR |
D = (Сегментный контактный мат., Код S / P) = Сталь / PFTE. N = R = как стандарт, но внутреннее кольцо с твердым хромированием. |
| DO |
DO = Поверхность скользящего контакта Сталь / Сталь, внутреннее и наружное кольцо закалены. |
| DO-2RS ELG |
DO = (Сегментный контактный мат., Код S / S) = Поверхность скользящего контакта Сталь / Сталь, внутреннее и наружное кольцо закалены. 2RS = манжетные уплотнения с обеих сторон. |
| DRS |
D = профиль наружного кольца, усовершенствованный, с увеличенной зоной несущей нагрузки и оптимизированными краевыми переходами. RS = Игольчатые подшипники с односторонним контактным уплотнением. Уплотнение изготавливается из полиуретана (синтетического каучука) без или вместе с стальными армирующими пластинами. |
| DSE7NAS5 |
DS = E7 = канавка и отверстия, наружная и внутренняя. NA = S5 = Защита поверхности, фосфатированная. |
| DSE7NAS5C3 |
DS = E7 = канавка и отверстия, наружная и внутренняя. NA = S5 = Защита поверхности, фосфатированная. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. |
| DU |
DU = (RS1-SKF) = Уплотнительное контактное уплотнение из акрилонитрил-бутадиеновой резины (NBR) из листовой стали на одной стороне подшипника. |
| DU 2RS |
DU = (RS1-SKF) = Уплотнительное контактное уплотнение из акрилонитрил-бутадиеновой резины (NBR) из листовой стали на одной стороне подшипника. 2RS = игольчатые подшипники с двухсторонним уплотнением RS. |
| DUAV2S |
DU = (RS1-SKF) = Уплотнительное контактное уплотнение из акрилонитрил-бутадиеновой резины (NBR) из листовой стали на одной стороне подшипника.AV2 = Смазка, Shell Oil Co., смазка Alvania # 2, 1/4 Full. Температурный диапазон = -10 ° C / + 110 ° C (нормальная температура смазки). S = шарикоподшипник, стандартная смазка. |
| DUCM |
DU = (RS1-SKF) = Уплотнительное контактное уплотнение из акрилонитрил-бутадиеновой резины (NBR) из листовой стали на одной стороне подшипника. CM = шарикоподшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей. |
| DUHP3 |
DUH = Дуплексные пары подшипников, высокая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| DULP3 |
DUL = (DL-Ax. Int. Cl / Pr Segment) / (DGA-SKF) = Набор из 2 универсальных подшипников, легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| DUMP3 |
DUM = (DM-Ax. Int. Cl / Pr Segment) / (DGB-SKF) = Набор из 2 универсальных подшипников, средняя предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| DWB |
D = профиль наружного кольца, усовершенствованный, с увеличенной зоной несущей нагрузки и оптимизированными краевыми переходами. W = Подшипниковые узлы типа Y без отверстия для смазывания. В = изменения во внутренней конструкции подшипников одного и того же типа и размера. |
| DZ |
DZ = (беговая поверхность сегмента, код X) = опорные ролики типа хомута, цилиндрический наружный диаметр, литая оконная клетка из армированного стекловолокном полиамида. |
| E |
Е = Увеличенная грузоподъемность. |
| E = JP3 |
E = Увеличенная грузоподъемность. JP3 = Применения с цилиндрическими роликовыми подшипниками с наружным диаметром подшипника> 90 мм. Содержит клетку из листовой стали JP3 с оптимизированной толщиной листа, улучшенным наведением ролика и удерживанием ролика, а также повышенным расходом масла или смазки. |
| E = M1 = F1 = J20A = T51F |
E = Увеличенная грузоподъемность. M1 = Цельный латунный сепаратор, двухкомпонентная, с роликовыми направляющими. F1 = Подшипники качения для тяговых двигателей. J20A = подшипники с токовой изоляцией, заменяет Z76. T51F = Специальный допуск для железнодорожных двигателей. |
| E = T = P4S = UL |
E = 25 ° угол контакта. T = текстильная слоистая фенольная смола, направленная по наружному кольцу. Клетка подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4S = (4S = Прецизионный сегмент) / (P4A = SKF) = (MMV = FAF) = Граничные размеры ISO 4. UL = одиночный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка. |
| E = XL = M1 = C3 |
E = Увеличенная грузоподъемность. XL = X = Life. M1 = Цельный латунный сепаратор, двухкомпонентная, с роликовыми направляющими. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| E 2RS |
Е = Увеличенная грузоподъемность. 2RS = шарикоподшипники с двухсторонним контактным уплотнением исполнения RS. |
| E TPA P4 UL |
E = (AC-SKF) = 25 ° угол контакта. TPA = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, серия B718, с наружным кольцом. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4 (более точный, чем P5) -Abec-7. UL = (GA-SKF) = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка. |
| E XLTVP2 C3 |
E = Увеличенная грузоподъемность. XL = X = Life. TVP2 (сегментная клетка, код P) = сплошная оконный сепаратор из полиамида, армированного стекловолокном PA66. Катание на роликах. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| E/C2 |
E = (контактный коврик сегмента, код S / S) = сталь-на-стали, кольцевая канавка и смазочные отверстия во внутреннем и наружном кольцах. C2 = радиальный внутренний зазор меньше нормального. |
| E/C4 |
E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. Когда d> 65 мм То же, что и |
| E/HV |
E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. HV = подшипники или детали подшипников из закаливаемой нержавеющей стали. Обозначение деталей подшипника такое же, как при НА. |
| E/HW |
E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. H = Закрепительные втулки. W = Подшипниковые узлы типа Y без отверстия для смазывания. |
| E/HWS |
Конус для конических роликовых подшипников однорядных |
| E/HWS1 |
E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. H = Закрепительные втулки. W = Конические роликоподшипники типа «К = »; внутренняя деталь или наружное кольцо с фиксирующим пазом. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| E/M |
E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. M = массивный латунный сепаратор. |
| E/MA |
E = d ≤65 мм,два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. MA = массивный латунный сепаратор; центрирование по наружному кольцу. |
| E/P5 |
E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). |
| E/P5MA |
E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. MA = массивный латунный сепаратор; центрирование по наружному кольцу. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). |
| E/P5TA |
E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). ТА = текстолитовый сепаратор, центрируемый по наружнему кольцу. |
| E/P6 |
E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. |
| E/P6MA |
E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. MA = массивный латунный сепаратор; центрирование по наружному кольцу. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. |
| E/P6Q6 |
E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| E/P6Q6К |
E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). K = подшипник с коническим отверстием, конусность 1:12. |
| E/P6TA |
E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. ТА = текстолитовый сепаратор, центрируемый по наружнему кольцу. |
| E/S2 |
E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| E/TH |
E = d ≤65 мм, два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. TH = текстолитовый защёлкивающийся сепаратор. |
| E1 |
E1 = Проектирование повышенной емкости. |
| E1 = C4 = T41A |
E1 = Расчет повышенной емкости. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. T41A = (Сегмент Rad. Int. Play, Код 4 и Сегмент Vibr. Scr. Ex., Код V) = (VA405 = SKF) = Сферические роликовые подшипники для вибрационных грохотов (зазор C4), старое обозначение = C4.F80.. |
| E1 = K30 = C3 |
E1 = Расчет повышенной емкости. K30 = коническое отверстие, конус 1:30. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| E1 = T41A |
E1 = Расчет повышенной емкости. T41A = (Сегмент Rad. Int. Play, Код 4 и Сегмент Vibr. Scr. Ex., Код V) = (VA405 = SKF) = Сферические роликовые подшипники для вибрационных грохотов (зазор C4), старое обозначение = C4.F80. |
| E1 2RSR |
E1 = Проектирование повышенной емкости. 2RSR = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. |
| E-2RSD-T-P4S-UL |
E = (AC-SKF) = 25 ° угол контакта. 2RSD = (Сегментное уплотнение, код 2RU) = Манжетные уплотнения с обеих сторон, бесконтактные. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4S = (4S-Precision Segment) / (P4A-SKF) = (MMV-FAF) = Граничные размеры ISO 4, Abec-7, Точность хода ISO 2, Abec-9. UL = (GA-SKF) = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка. |
| E2У |
Радиальные шарикоподшипники BE, со стальным центрирующим кольцом, центрирующее кольцо с рицинусом |
| E40-Y |
E40 = (То же, что P10 и P14 в марке INA и суффикс F в марке SKF) = Стальная подложка со спеченным слоем оловянной бронзы. Заполняющий поры и покрывающий слой (от 5 до 30 мкм) ПТФЭ с присадками для снижения трения. Y = заводской код Шеффлера. |
| E40-Z |
E40 = (Это то же самое, что и P10 и P14) = Упорные шайбы, необслуживаемые, со стальной основой. Z = заводской код Шеффлера. |
| EAE4 C3 |
EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. E4 (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| EAE4C3 |
EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. E4 (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| EAE4C4 |
EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. E4 (W33 = SKF) = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. |
| EAKD1 C3 |
EA = более высокая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. K = коническое отверстие, конусность 1:12. D1 (Смазка сегмента, код W33) = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| EAKE4 C3 |
EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. K = коническое отверстие, конус 1:12. E4 = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| EAKE4C3 |
EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. K = коническое отверстие, конус 1:12. E4 = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| EAKE4C4 |
EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. K = коническое отверстие, конус 1:12. E4 (W33 = SKF) = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. |
| EAKEA |
EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. K = коническое отверстие, конус 1:12. |
| EAS = M = C3 |
EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. S = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. M = Твердый латунный сепаратор, управляемый роликами. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| EASK |
EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. S = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. K = коническое отверстие, конус 1:12. |
| EASKMC3 |
EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. S = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. K = коническое отверстие, конус 1:12. M = Твердый латунный сепаратор, управляемый роликами. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| EAW33 C3 |
EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. W33 = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| EC |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. |
| EC/C2 |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. C2 = Радиальный внутренний зазор подшипника меньше нормального. |
| EC/C2Q6 |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. C2 = Радиальный внутренний зазор подшипника меньше нормального. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| EC/C3 |
EC = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| EC/C3S |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. S = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| EC/C4 |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. |
| EC/C4+HJ2 |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. HJ2 = Фасонные кольца к радиальным роликоподшипникам с цилиндрическими роликами. |
| EC/C4Q6 |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| EC/C5 |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. C5 = Радиальный внутренний зазор больше C4. |
| EC/MA |
EC = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. MA = массивный латунный сепаратор; центрирование по наружному кольцу. |
| EC/P5 |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). |
| EC/P53 |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. P53 = P5+C3 точности Р и зазора С. |
| EC/P5Q6 |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| EC/P6 |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. |
| EC/P62 |
EC = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. P62 - P6+C2 точности Р и зазора С. |
| EC/P63 |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С. |
| EC/P63HW |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С. H = Закрепительные втулки. Конические роликоподшипники типа «К = »; внутренняя деталь или наружное кольцо с фиксирующим пазом. |
| EC/P63HWS |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С. H = Закрепительные втулки. Конические роликоподшипники типа «К = »; внутренняя деталь или наружное кольцо с фиксирующим пазом. S = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| EC/P63HWS1 |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С. H = Закрепительные втулки. Конические роликоподшипники типа «К = »; внутренняя деталь или наружное кольцо с фиксирующим пазом. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| EC/P64 |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. P64 = P6+C4 точности Р и зазора С. |
| EC/P64Q6 |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. P64 = P6+C4 точности Р и зазора С.Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| EC/P6Q6 |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| EC/P6S |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. S = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| EC/P6S1 |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| EC/Q6 |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| EC+HJ2312 |
Цилиндрический роликовый упорный хомут |
| EC+HJ2313 |
Цилиндрический роликовый упорный хомут |
| EC+HJ2324 |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. HJ23,24 = Фасонные кольца к радиальным роликоподшипникам с Цилиндрическими роликами |
| EC+HJ2326 |
ЕС = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. HJ23,26 = Фасонные кольца к радиальным роликоподшипникам с Цилиндрическими роликами |
| EC+HJ315EC |
Цилиндрический роликовый упорный хомут |
| EC-2RS |
EC = эксцентриковый фиксатор воротника с утопленным внутренним кольцом на одной стороне. 2RS = шарикоподшипники с двухсторонним контактным уплотнением исполнения RS. |
| EC3 |
E = d ≤65 мм, две стальные клетки оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. Когда d> 65 мм То же, что и |
| ECA |
ECA (тип сегмента клетки, код M) = усиленный роликовый каркас, цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце, направляющее кольцо по центру на внутреннем кольце. |
| ECA/C3W3 |
ECA (тип сегмента клетки, код M) = усиленный роликовый каркас, цельный латунный сепаратор с механической обработкой, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце, направляющее кольцо по центру на внутреннем кольце. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. W3 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| ECHF |
H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. F = Механически обработанный сепаратор из стали или чугуна, центрируемый по телам качения. |
| ECJ |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J = Прессованная стальная клетка, по центру ролика, не закаленная. |
| ECJ/C3 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J = Прессованная стальная клетка, по центру ролика, не закаленная. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше нормального. |
| ECJ/C3Q6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J = Прессованная стальная клетка, по центру ролика, не закаленная. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше нормального. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| ECJ/C4 |
ЕC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J = Прессованная стальная клетка, по центру ролика, не закаленная. С4 = Радиальный внутренний зазор больше, чем C3. |
| ECJ/C5 |
ЕC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J = Прессованная стальная клетка, по центру ролика, не закаленная. С4 = Радиальный внутренний зазор больше чем, С4. |
| ECJ/P5Q6 |
ЕC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J = Прессованная стальная клетка, по центру ролика, не закаленная. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| ECJ/P6 |
ЕC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J = Прессованная стальная клетка, по центру ролика, не закаленная. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. |
| ECJ/P63 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J = Прессованный стальной сепаратор, по центру ролика, не закаленная. P63 - P6+C3 точности Р и зазора С. |
| ECJ/Q6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J = Прессованный стальной сепаратор, по центру ролика, не закаленная. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| ECJ2 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J = Прессованная стальная клетка, по центру ролика, не закаленная. 2 = сорт стали. |
| ECJ2/P63 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. J2 = Прессованный стальной сепаратор, по центру ролика, не закаленная, сорт стали-2. P63 - P6+C3 точности Р и зазора С. |
| ECL |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L - массивный сепаратор из лёгкого сплава. |
| ECL/P5S |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| ECL/P6S2 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| ECLA |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. |
| ECLA/C3 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. LA = Механически обработанный сепаратор из лёгкого сплава, центрируемый по наружному кольцу. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| ECLA/C4 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. C4 = Радиальный внутренний зазор больше C3. |
| ECLA/P5 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). |
| ECLA/P52 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. LA = Механически обработанный сепаратор из лёгкого сплава, центрируемый по наружному кольцу. P52 - P5+C2 точности Р и зазора С. |
| ECLA/P53 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. P53 = P5+C3 точности Р и зазора С. |
| ECLA/P54 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. LA = Механически обработанный сепаратор из лёгкого сплава, центрируемый по наружному кольцу. P54 - P5+C4 точности Р и зазора С. |
| ECLA/P5S |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| ECLA/P5S1 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| ECLA/P6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. |
| ECLA/P63 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. LA = Механически обработанный сепаратор из лёгкого сплава, центрируемый по наружному кольцу. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С. |
| ECLA/P64 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. P64 = P6+C4 точности Р и зазора С. |
| ECLA/P6S |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. S (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| ECLA/P6S1 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| ECLA/P6S2 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| ECLA/S |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. LA = Механически обработанный сепаратор из лёгкого сплава, центрируемый по наружному кольцу. S = вариант наружного кольца: цилиндрическое наружное кольцо. |
| ECM |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. |
| ECM/C3 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. M = двухкомпонентный обработанный латунный сепаратор, центрированный по ролику. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| ECM/C3VL0241 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. M = двухкомпонентный обработанный латунный сепаратор, центрированный по ролику. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. VL0241 = внешняя поверхность наружного кольца, покрытая оксидом алюминия, для электрического сопротивления до 1000 В постоянного тока. |
| ECM/C4VA301 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. VA301 = Подшипник для тяговых двигателей |
| ECM/C4VA3091 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. M = двухкомпонентный обработанный латунный сепаратор, центрированный по ролику. C4 = Радиальный внутренний зазор больше, чем С3. VA3091 = подшипник для тяговых двигателей железнодорожного транспорта. |
| ECM/P6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. |
| ECM/P62 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. P62 = P6+C2 точности Р и зазора С. |
| ECM/P65S2 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. P65 = P6+C5 точности Р и зазора С. S2 Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2500С. |
| ECM/P6S |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. S = вариант наружного кольца: цилиндрическое наружное кольцо. |
| ECMA |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. |
| ECMA/C2 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. |
| С2 = Радиальный внутренний зазор меньше нормального. |
| ECMA/C3 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. С3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального. |
| ECMA/C3+H |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. С3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального. H = суженное поле зазора, соответствующее верхней половине фактического поля зазора |
| ECMA/C3Q6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. С3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| ECMA/C4 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. С4 = Радиальный внутренний зазор больше, чем C3. |
| ECMA/C4+H |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. С4 = Радиальный внутренний зазор больше, чем C3. H = суженное поле зазора, соответствующее верхней половине фактического поля зазора. |
| ECMA/C5 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. С5 = Радиальный внутренний зазор больше, чем C4. |
| ECMA/P5 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). |
| ECMA/P53 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. P53 = P5+C3 точности Р и зазора С. |
| ECMA/P54S2 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. P54 = P5+C4 точности Р и зазора С. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| ECMA/P55Q6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. P55 = P5+C5 точности Р и зазора С. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| ECMA/P5S |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| ECMA/P5S1 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| ECMA/P6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. |
| ECMA/P62 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. P62 = P6+C2 точности Р и зазора С. |
| ECMA/P62S1 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанный латунный сепаратор с центром по наружному кольцу. P62 = P6+C2 точности Р и зазора С. S1 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2000С. |
| ECMA/P63 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С. |
| ECMA/P63Q6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| ECMA/P64 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. P64 = P6+C4 точности Р и зазора С. |
| ECMA/P64Q6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. P64 = P6+C4 точности Р и зазора С. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| ECMA/P6Q6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| ECMA/P6S1 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| ECMA/P6S2 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. Р6 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 6 согласно ISO. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| ECMA/Q6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика. MA = двухкомпонентная обработанный латунный сепаратор с центром по наружному кольцу. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| ECMA/VE90 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. VE90 = Предварительный стандартный дизайн. |
| ECMA+HJ23 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. HJ23 = Фасонные кольца к радиальным роликоподшипникам с цилиндрическими роликами. |
| ECMA+HJ320 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. HJ320 = Фасонные кольца к однородным коническим радиальным роликоподшипникам с цилиндрическими роликами. |
| ECMA+HJ322 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. HJ322 = Фасонные кольца к однородным коническим радиальным роликоподшипникам с цилиндрическими роликами. |
| ECMA+HJ328 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанная латунная клетка с центром по наружному кольцу. HJ328 = Фасонные кольца к однородным коническим радиальным роликоподшипникам с цилиндрическими роликами. |
| ECMAP6Q6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MA = двухкомпонентная обработанный латунный сепаратор с центром по наружному кольцу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| ECMB/P6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. |
| ECML |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. ML = монолитная латунная клетка оконного типа, центрированная по центру или наружному кольцу. |
| ECML/C3 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. ML = монолитная латунная клетка оконного типа, центрированная по центру или наружному кольцу. С3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального. |
| ECMPA/P6Q |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. MP = Механически обработанный латунный сепаратор, оконного типа, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу (в зависимости от размера подшипника). A = Модифицированная внутренняя конструкция. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. Q = Конический роликоподшипник с оптимизированной внутренней геометрией и обработкой поверхности. |
| ECMS2/P55 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. S2 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2500С. P55 = P5+C5 точности Р и зазора С. |
| ECNR |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо. |
| ECNR/P6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. NR = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце с соответствующим стопорным кольцом. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. |
| ECNR/P62 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным контактом ролика / концевого фланца. NR = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце с соответствующим стопорным кольцом. P62 = P6+C2 точности Р и зазора С. |
| ECP/C3 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. P = Формованная литьем сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 6,6, по центру ролика. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| ECP/C4 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. P = Формованная литьем сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 6,6, по центру ролика. C4 = Радиальный внутренний зазор больше, чем С3. |
| ECP/P6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. P = Формованная литьем клетка из армированного стекловолокном полиамида 6,6, по центру ролика. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). |
| ECP/P6Q6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. P = Формованная литьем сепаратор из армированного стекловолокном полиамида 6,6, по центру ролика. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| ECP6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). |
| ECQ6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| ECR |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. R = Подшипники с фланцем на наружнем кольце. |
| ECT |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. T = Пластмассовый сепаратор с тканным наполнителем (текстолитовый сепаратор). |
| ECT/P62Q6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. T = Пластмассовый сепаратор с тканным наполнителем (текстолитовый сепаратор). P62 = P6+C2 точности Р и зазора С. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| ECT/P63 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. T = Пластмассовый сепаратор с тканным наполнителем (текстолитовый сепаратор). P63 = P6+C3 точности Р и зазора С. |
| ECT/P64 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. T = Пластмассовый сепаратор с тканным наполнителем (текстолитовый сепаратор). P64 = P6+C4 точности Р и зазора С. |
| ECT/P64Q6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. T = Пластмассовый сепаратор с тканным наполнителем (текстолитовый сепаратор). P64 = P6+C4 точности Р и зазора С. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| ECT/P6Q6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым контактом. T = Пластмассовый сепаратор с тканным наполнителем (текстолитовый сепаратор). P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| ECTA |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. ТА = текстолитовый сепаратор, центрируемый по наружнему кольцу. |
| ECTA/P63Q6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. ТА = текстолитовый сепаратор, центрируемый по наружнему кольцу. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| ECTA/P6Q6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. ТА = текстолитовый сепаратор, центрируемый по наружнему кольцу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| ECV |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. V = (тип сегмента клетки, код FC) = полный комплект роликов (без клетки). |
| ECV/P6 |
EC = Оптимизированная внутренняя конструкция, включающая больше и / или более крупные ролики и с модифицированным роликовым / концевым фланцевым контактом. V = (тип сегмента клетки, код FC) = полный комплект роликов (без клетки). P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. |
| EEJ |
EE = более высокая грузоподъемность плюс улучшенная внутренняя конструктивная особенность, дающая большую осевую нагрузочную способность. Примечание. Все стандартные изделия будут иметь сменные кольца и допуски P6. J = Прессованный стальной сепаратор. |
| EG1 |
E = Увеличенная грузоподъемность. G1 = класс точности 1. |
| EG15 |
E = Увеличенная грузоподъемность. G15 = Формованная литьевая клетка из армированного стекловолокном полиамида 6,6, с вращающимся элементом по центру. |
| EHTG |
E = Увеличенная грузоподъемность. HT = G = Обработанный латунный сепаратор для цилиндрических роликоподшипников, без заклепок. |
| EJ |
EJ = стальной сепаратор. |
| E-JP-С3 |
E = Увеличенная грузоподъемность. JP = Применения с цилиндрическими роликовыми подшипниками с наружным диаметром подшипника> 90 мм. Содержит клетку из листовой стали JP с оптимизированной толщиной листа, улучшенным наведением ролика и удержанием ролика, а также повышенным расходом масла или смазки. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| EJW33 |
EJ = стальной сепаратор. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| EJW33W88C4 |
EJ = стальной сепаратор. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C4 = Радиальный внутренний зазор больше, чем С3. |
| EK/C5 |
E = Увеличенная грузоподъемность. K = коническое отверстие, конус 1:12. M = обработанная латунная клетка, расположенная на элементах качения. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C5 = Радиальный внутренний зазор больше, чем С4. |
| EKMW33 |
E = Увеличенная грузоподъемность. K = коническое отверстие, конус 1:12. M = обработанная латунная клетка, расположенная на элементах качения. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| EKTN9 |
E = Увеличенная грузоподъемность. K = коническое отверстие, конус 1:12. TN9 = литая защелкивающаяся клетка из полиамида 6,6, армированного стекловолокном, с шариковой центрировкой. |
| EKVBC4 |
E = Увеличенная грузоподъемность. VB = 1 = штанговый обрабатываемый латунный сепаратор с центрирующим элементом = сферический роликовый подшипник для вибрационного оборудования. C4 = Радиальный внутренний зазор больше, чем С3. |
| EM |
E = Увеличенная грузоподъемность. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. |
| EM C3 |
E = Увеличенная грузоподъемность.M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| |
E = Увеличенная грузоподъемность.M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. J3 = Сепаратор стальной штампованный незакалённый, сорт стали-3. |
| EMA/P6Q6 |
E = Увеличенная грузоподъемность. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| EMC3 |
E = Увеличенная грузоподъемность. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| EMC3E |
E = Увеличенная грузоподъемность. M = обработанный латунный сепаратор, расположенныйна элементах качения. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. E = шарикоподшипник, однорядный класс электродвигателя, уровень шума. |
| EMC3W33 |
E = Увеличенная грузоподъемность. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| EMW33 |
E = Увеличенная грузоподъемность. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| EMРA.Р6Q |
E = Увеличенная грузоподъемность. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. Р = Массивный сепаратор из стеклонаполненного полиамида. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). |
| EP5 |
E = Увеличенная грузоподъемность. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). |
| EP52 |
E = Увеличенная грузоподъемность. P52 = P5+C2 точности Р и зазора С. |
| EP6 |
E = Увеличенная грузоподъемность. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). |
| ES |
E = Увеличенная грузоподъемность. S = кольцевой канал с двумя отверстиями для смазки во внутреннем и наружном кольце. |
| ES-2RS |
E = Увеличенная грузоподъемность. S = вариант наружного кольца: цилиндрическое наружное кольцо. |
| 2RS = шарикоподшипники с двухсторонним контактным уплотнением исполнения RS. |
| ESA |
E = Увеличенная грузоподъемность. S = вариант наружного кольца: цилиндрическое наружное кольцо. |
| A = Модифицированная внутренняя конструкция. |
| ESMA |
E = Увеличенная грузоподъемность. S = вариант наружного кольца: цилиндрическое наружное кольцо. |
| MA = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу. |
| ET |
E = Увеличенная грузоподъемность. T = Клетка из армированного стекловолокном полиамида. |
| ET C3 |
E = Увеличенная грузоподъемность. T = Клетка из армированного стекловолокном полиамида. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| ET2X |
E = Увеличенная грузоподъемность. T2X = полиамидный сепаратор 4.6 для цилиндрических роликоподшипников. |
| ET2X C3 |
E = Увеличенная грузоподъемность. T2X = полиамидный сепаратор 4.6 для цилиндрических роликоподшипников. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| ETC3 |
E = Увеличенная грузоподъемность. T = Клетка из армированного стекловолокном полиамида. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| ETN |
E = элемент качения, улучшенный по отношению к стандартному элементу качения. TN = (Сегментная сепаратор, код P) = Формованная литьевая сепаратор с защелкой из полиамида, сфокусированная на шарике. |
| ETN9 |
E = Оптимизированный внутренний дизайн. TN9 = литая защелкивающаяся клетка из полиамида 6,6, армированного стекловолокном, с шариковой центрировкой. |
| ETN9/C3 |
E = набор усиленных шаров. TN9 = литая защелкивающаяся клетка из упрочненного стекловолокном полиамида 66, сфокусированная на шарике. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| ETNGP |
E = Увеличенная грузоподъемность. TNGP = Формованная клетка оконного типа из полиамида, катящийся элемент. |
| ETNJP6 |
E = элемент качения, улучшенный по отношению к стандартному элементу качения. TN = (Сегментная сепаратор, код P) = Формованная литьевая сепаратор с защелкой из полиамида, сфокусированная на шарике. J = Прессованный стальной сепаратор. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. |
| ETNW33 |
E = Увеличенная грузоподъемность. TN = клетка из армированного стекловолокном полиамида 6,6. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| E-TP |
E = (AC-SKF) = 25 ° угол контакта. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P = Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения. |
| E-T-P4A-SUL |
E = (AC-SKF) = 25 ° угол контакта. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4A = (P4S-FAG) = (MMV-FAF) = размерная точность в соответствии с классом допуска ISO 4, точность хода лучше, чем класс допуска ISO 4. S = вариант наружного кольца: цилиндрическое наружное кольцо UL = (GA-SKF) = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка. |
| E-T-P4S-TBTL |
E = (AC-SKF) = 25 ° угол контакта. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4A = (P4S-FAG) = (MMV-FAF) = размерная точность в соответствии с классом допуска ISO 4, точность хода лучше, чем класс допуска ISO 4. TBTL = набор из трех подшипников, тандем - O-расположение, легкая предварительная нагрузка. |
| ETP4SUL |
E = (AC-SKF) = 25 ° угол контакта. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4S = (4S-Прецизионный сегмент) / (P4A-SKF) = (MMV-FAF) = Граничные размеры ISO 4, Abec-7, Точность хода ISO 2, Abec-9. UL = (GA-SKF) = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка. |
| E-T-P4S-UL FAG |
E = (AC-SKF) = 25 ° угол контакта. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. P4S = (4S-Прецизионный сегмент) / (P4A-SKF) = (MMV-FAF) = Граничные размеры ISO 4, Abec-7, Точность хода ISO 2, Abec-9. UL = (GA-SKF) = одинарный подшипник, универсальный, легкая предварительная нагрузка. |
| |
E = (AC-SKF) = 25 ° угол контакта. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. R = Наружное кольцо с фланцем. A = Модифицированная внутренняя конструкция. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. |
| |
E = (AC-SKF) = 25 ° угол контакта. T = (сегмент TB-Cage) = текстильная слоистая Фенольный смола, направленная по наружному кольцу. сепаратор подходит для длительной эксплуатации при температуре до 100 ° C. R = Наружное кольцо с фланцем. A = Модифицированная внутренняя конструкция. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. |
| E-TVP |
E = Увеличенная грузоподъемность. TVP = (сегментная сепаратор, код P) = сплошная оконная сепаратор из армированного стекловолокном полиамида PA66. Катание на роликах. |
| ETVP C3 |
E = Увеличенная грузоподъемность. TVP = (сегментная сепаратор, код P) = сплошная оконная сепаратор из армированного стекловолокном полиамида PA66. Катание на роликах. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| EVBC4 |
EVB = Вибрационные подшипники повышенной емкости. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. |
| EVM+43 |
EVM = Подшипники с повышенной нагрузочной способностью с клеткой М. + 43 = Внутренний суффикс, используемый RHP, без определенного значения. |
| EVMC3+43 |
EVM = Подшипники с повышенной грузоподъемностью с клеткой М. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. + 43 = Внутренний суффикс, используемый RHP, без определенного значения. |
| EW |
E = Два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца, направляющее кольцо центрируется на клетках. W = без кольцевой канавки и смазочных отверстий во внешнем кольце. |
| EW C3 |
E = Два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца, направляющее кольцо центрируется на клетках. W = без кольцевой канавки и смазочных отверстий во внешнем кольце. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, нормального. |
| EW/C3 |
E = Два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца, направляющее кольцо центрируется на клетках. W = без кольцевой канавки и смазочных отверстий во внешнем кольце. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, нормального. |
| EW/C4 |
E = Два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца, направляющее кольцо центрируется на клетках. W = без кольцевой канавки и смазочных отверстий во внешнем кольце. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. |
| EW/P6 |
E = Два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца, направляющее кольцо центрируется на клетках. W = без кольцевой канавки и смазочных отверстий во внешнем кольце. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). |
| EW/P63 |
E = Два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца, направляющее кольцо центрируется на клетках. W = без кольцевой канавки и смазочных отверстий во внешнем кольце. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С. |
| EW/Q6 |
E = Два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца, направляющее кольцо центрируется на клетках. W = без кольцевой канавки и смазочных отверстий во внешнем кольце. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| EWC3 |
E = Два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца, направляющее кольцо центрируется на клетках. W = без кольцевой канавки и смазочных отверстий во внешнем кольце. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| EК |
E = Увеличенная грузоподъемность. K = коническое отверстие, конус 1:12. |
| EК/P6Q6 |
E = Увеличенная грузоподъемность. K = коническое отверстие, конус 1:12. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| EК/P6Q6+Н |
E = Увеличенная грузоподъемность. K = коническое отверстие, конус 1:12. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). H = суженное поле зазора, соответствующее верхней половине фактического поля зазора. |
| EК+Н209 |
E = Увеличенная грузоподъемность. K = коническое отверстие, конус 1:12. Н209 = радиальные самоцентрирующиеся двухрядные сферические роликоподшипники. |
| EМA/P6Q6 |
E = Увеличенная грузоподъемность. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| F |
Механически обработанный сепаратор из стали или чугуна, центрируемый по телам качения. |
| F604 |
F604 = (Сегментное уплотнение, код 2Z + сегментный нагреватель, код 4) = высокая температура, двухстороннее уплотнение, специальная смазка, для применения до 350 ° C. |
| FC/P6HW |
F = Механически обработанный сепаратор из стали или чугуна, центрируемый по телам качения. C = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. |
| FE |
FE = Массивный сепаратор из фосфатированной стали. |
| FE16 |
Сферические подшипники скольжения. |
| FM |
F = Механически обработанный сепаратор из стали или чугуна, центрируемый по телам качения. M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. |
| FS |
FS = Вкладыш подшипника, снабженный уплотнителями Flinger.1 |
| FW 2RS |
FW = (контактный мат для сегмента, код S / P) = поверхность скользящего контакта. Композитный твердый хром / PTFE (полиэфирфторэтилен), широкое внутреннее кольцо. 2RS = манжетные уплотнения с обеих сторон. |
| G |
G = Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника, установленные по 0-образной или Х-образной схеме, будут иметь определенный осевой зазор в домонтажном состоянии. |
| G NB |
G = Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. N = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце. B = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника. |
| G+C |
G = Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. C = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. |
| G15 |
G15 = Формованная литьевая клетка из армированного стекловолокном полиамида 6,6, с вращающимся элементом по центру. |
| G1C3 |
G1 = Механически обработанный латунный сепаратор для цилиндрических роликоподшипников, без заклепок. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| G2 |
G2 = Однорядные радиальные шарикоподшипники с предварительным натягом в даН |
| GCR |
G = вкладыш подшипника с возможностью смазки. CR = нержавеющая сталь. |
| GF1 |
G = вкладыш подшипника с возможностью смазки. F1 = Механически обработанный сепаратор из стали или чугуна, центрируемый по телам качения. |
| GNP |
GN = нормальная предварительная нагрузка. P = Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения. |
| GS |
G = Подшипник с предварительным натягом в да Н. S = цилиндрическое наружное кольцо |
| GUU NB |
G = Смола. UU = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. N = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце. B = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. |
| GY |
G = вкладыш подшипника с возможностью смазки. Y = Штампованный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. |
| H |
H = высокая, узкая каретка для двухрядного шарикоподшипника и направляющей в сборе. |
| H/P6S2 |
H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. S2 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2500С |
| HA1 |
HA1 = Закаленное внутреннее и наружное кольцо. |
| HA4 |
HA4 = Закаленное наружное кольцо, внутреннее кольцо и ролики. (100% взаимозаменяемы с базовым обозначением). |
| HA7 |
HA7 = Оптимизированная геометрия контакта и отделка поверхности. |
| HLC |
H -Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. C = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. |
| HLT |
HLT = радиальный зазор в мкм. |
| HLW / HLC |
H -Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. C = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. |
| HVDUJ74S |
H = 25 ° Контактный угол. V = ламинированная Фенольный сепаратор с центром на наружном кольце. DU = угловой контакт подшипники в сборе с двумя подшипниками, может быть подобран DB, DF или ЮТ. J74 = точность размеров и хода по классу допуска Iso 4 (более точный, чем P5) -Abec7, 7 = легкая предварительная нагрузка. |
| HW |
H = высокая, узкая каретка для двухрядного шарикоподшипника и направляющей в сборе. W = Конические роликоподшипники типа «К = »; внутренняя деталь или наружное кольцо с фиксирующим пазом. |
| HWS |
H = высокая, узкая каретка для двухрядного шарикоподшипника и направляющей в сборе. W = Конические роликоподшипники типа «К = »; внутренняя деталь или наружное кольцо с фиксирующим пазом. S = цилиндрическое наружное кольцо |
| HWS1 |
H = высокая, узкая каретка для двухрядного шарикоподшипника и направляющей в сборе. W = Конические роликоподшипники типа «К = »; внутренняя деталь или наружное кольцо с фиксирующим пазом. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| IM17202 |
Игольчатый ролик и сепаратор в сборе |
| IM35402 |
Игольчатый ролик и сепаратор в сборе |
| IR 45X50X25 |
Игольчатый ролик и клетка в сборе. Внутренние кольца IR, прецизионно обработанные, по DIN 620. |
| IR35O40 |
Внутренние кольца игольчатых подшипников |
| J |
J = Сепаратор стальной штампованный незакалённый. |
| J/C4 |
J = Штампованный металлический фиксатор, направляющий элемент качения. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. |
| J2/C4 |
J = Сепаратор стальной штампованный незакалённый. Сорт стали 2. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. |
| J30 |
J = Сепаратор стальной штампованный незакалённый. Сорт стали 30. |
| J30 F39 |
J = Сепаратор стальной штампованный незакалённый. Сорт стали 30. F = массивный сепаратор из стали или из специального чугуна. Различные исполнения сепаратора или сорта материала характеризуют дополнительные цифры, например, F39. |
| J7 |
J = Сепаратор стальной штампованный незакалённый. Сорт стали 7. |
| JA7 = Z |
J = Сепаратор стальной штампованный незакалённый. А = лёгкий предварительный натяг. Z = комбинированный игольчатый подшипник с защитным кожухом. |
| JC2 |
J = Штампованный металлический фиксатор, направляющий элемент качения. C2 = Внутренний зазор подшипника меньше нормального. |
| JC3 |
J = Штампованный металлический фиксатор, направляющий элемент качения. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно. |
| JC4 |
J = Штампованный металлический фиксатор, направляющий элемент качения. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. |
| JE1 |
J = Сепаратор стальной штампованный незакалённый. |
| E = Увеличенная грузоподъемность. |
| JH |
J = Штампованный металлический фиксатор, направляющий элемент качения. H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. |
| JZZMC3 |
J = стальной сепаратор. ZZ = два металлических щита. MC3 = (миниатюрные шарикоподшипники с метрической серией, M = без латунного сепаратора) = нормальный радиальный внутренний зазор. |
| K |
K = коническое отверстие, конус 1:12. |
| K + OH 3276 H |
K = коническое отверстие, конус 1:12. OH = Закрепительные втулки с отверстиями и канавками для распределения масла при использовании способа монтажа и демонтажа посредством подачи масла под давлением. H = высокая, узкая каретка для двухрядного шарикоподшипника и направляющей в сборе. |
| K +H |
K = коническое отверстие, конус 1:12. H = высокая, узкая каретка для двухрядного шарикоподшипника и направляющей в сборе. |
| K = 2472 |
К = 2472 = Комплекты игольчатых роликов с сепаратором (игольчатые подшипники без колец) |
| K = LV |
K = коническое отверстие, конус 1:12. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. V = бессепараторный подшипник. |
| K = MA |
K = коническое отверстие, конус 1:12. MA = обработанная латунная клетка с наружным кольцом. |
| K = MA = C3 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. MA = обработанная латунная клетка с наружным кольцом. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно. |
| K = SP |
K = Коническое отверстие, конус 1:12. SP = Специальный класс точности для подшипников станков: точность размеров приблизительно до P5, точность хода приблизительно до P4. |
| K B/ SP W33 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. B = Существующая стандартная конструкция с латунным сепаратором двойного типа. SP = Специальный класс точности для подшипников станков; Точность измерений приблизительно до P5, точность измерения приблизительно до P4. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| K BSPW33 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. B = Существующая стандартная конструкция с латунным сепаратором двойного типа. SP = Специальный класс точности для подшипников станков; Точность измерений приблизительно до P5, точность измерения приблизительно до P4. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| K C3 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно. |
| K SP |
K = коническое отверстие, конус 1:12. SP = Специальный класс точности для подшипников станков; Точность измерений приблизительно до P5, точность измерения приблизительно до P4. |
| K/C3 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно. |
| K/C5 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. C5 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем С4. |
| K/HA3C4 |
K = коническое отверстие, конусность 1:12. HA3 = Закаленное внутреннее кольцо. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. |
| K/P6 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). |
| K/P6+H208 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Н 208 = закрепительные втулки. |
| K/P6+H211 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Н 211 = закрепительные втулки. |
| K/P6Q6+H20 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). Н 20 = закрепительные втулки. |
| K/P6Q6+H313 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). Н313 = закрепительные втулки. |
| K/SP |
K = коническое отверстие, конус 1:12. SP = Специальный класс точности для подшипников станков; Точность измерений приблизительно до P5, точность измерения приблизительно до P4. |
| K/SPW33 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. SP = Специальный класс точности для подшипников станков; Точность измерений приблизительно до P5, точность измерения приблизительно до P4. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| K/UP |
K = коническое отверстие, конус 1:12. UP = подшипники особо высокой точности: точность размеров примерно соответствует классу точности Р4, а биение подшипника меньшее, чем установлено нормами класса точности Р4. |
| K/UPW33 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. UP = подшипники особо высокой точности: точность размеров примерно соответствует классу точности Р4, а биение подшипника меньшее, чем установлено нормами класса точности Р4. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| K/W33 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| K/С3 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно. |
| K+H321 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. Н321 = закрепительные втулки. |
| K51 |
K = коническое отверстие, конус 1:51. |
| KC3 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно. |
| KC9 |
радиальные шарикоподшипники однорядные |
| KCC1P4 |
K = коническое отверстие, конусность 1:12. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . |
| KCC9P4 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. CC9 = зазор CC9 применим к цилиндрическим роликоподшипникам с коническими отверстиями в классах допуска ISO 5 и 4. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4 |
| KDD / XZZ |
KDD = (Уплотнение сегмента, код 2Z и рабочая поверхность сегмента, код X) = два металлических экрана с цилиндрическим внешним диаметром. X = ZZ = Два металлических экрана. |
| KDDU |
KDD = (Уплотнение сегмента, код 2Z) = Два металлических экрана с цилиндрическим внешним диаметром . U = коронованная внешняя поверхность (без 'X' в базовом номере). |
| KDDU / ZZ |
KDD = (Уплотнение сегмента, код 2Z) = Два металлических экрана с цилиндрическим внешним диаметром . U = коронованная внешняя поверхность (без 'X' в базовом номере). ZZ = Два металлических экрана. |
| KDDU-AH01 |
KDD = (Сегментное уплотнение, код 2Z) = Два металлических экрана с цилиндрическим внешним диаметром . U = коронованная внешняя поверхность (без 'X' в базовом номере). AH01 = Стяжные втулки. |
| KDU |
K = коническое отверстие, конусность 1:12. DU = Смазка и три отверстия в подшипнике наружного кольца. |
| KE1CC1P4 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. E = Увеличенная грузоподъемность. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . |
| KE2CC1P4 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. E2 = Наружное кольцо доступно со стандартной спецификацией смазочного отверстия и канавки (E44). Это позволяет легко обмениваться. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 4. |
| KE44CC1P4 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. E44 = имеются отклонения от стандартной конструкции, которые не могут быть охарактеризованы действующими дополнительными обозначениями. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . |
| KEJW33 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. EJ = стальная клетка для катания по суше. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| K-HM8 |
Конические роликоподшипники K-Series, с размерами в дюймах, разъемные, устанавливаются в регулируемых опорах или попарно. |
| K-J |
K = коническое отверстие, конусность 1:12. J = Штампованный металлический фиксатор, направляющий элемент качения. |
| K-JM |
K = коническое отверстие, конусность 1:12. J = Штампованный металлический фиксатор, направляющий элемент качения. M = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения; |
| K-L446 |
Конический роликовый подшипник однорядный |
| K-LL |
K = LL = (Сегментное уплотнение, код 2RU) = Лабиринтные уплотнения с обеих сторон (уплотнение L-типа - все части уплотнения L-типа покрыты цинком с всех сторон для улучшения защиты от коррозии - без трения уплотнения ). |
| K-LM1 |
Конический роликовый подшипник однорядный |
| KM |
K = коническое отверстие, конус 1:12. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. |
| KM ACT |
K = коническое отверстие, конус 1:12. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. АС = иднорядные радиально = упорные шарикоподшипники с углом контакта250. T = Конические роликоподшипники исполнения «К = » с коническим отверстием, номинальным диаметром отверстия является наибольший диаметр. |
| KM+H219 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. Н219 = закрепительные втулки. |
| KM+H220 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. Н220 = закрепительные втулки. |
| KMBCC1P4 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. MB = двухсекционная латунная клетка с направляющими на центральном ребре. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . |
| KMBECC1P4 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. MB = двухсекционная латунная клетка с направляющими на центральном ребре. E = Увеличенная грузоподъемность. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . |
| KMNAP51 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. NA = Радиальная очистка. P51 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С1. |
| KMP51 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. M = обработанная латунная клетка, расположенная на элементах качения. P51 = комбинация P5 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 5 (лучше, чем P6)) и C1 (радиальный зазор и пониженные уровни вибрации). |
| KP4 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . |
| KP41 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. P41 = комбинация P4 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 4 (лучше, чем P6)) и C1 (радиальный зазор и пониженные уровни вибрации). |
| KP41NA |
K = коническое отверстие, конус 1:12. P41 = комбинация P4 (размерная и эксплуатационная точность до класса допуска ISO 4 (лучше, чем P6)) и C1 (радиальный зазор и пониженные уровни вибрации). NA = Радиальная очистка. |
| KP4A |
K = коническое отверстие, конусность 1:12. P4A = (P4S-FAG) = (MMV-FAF) = размерная точность в соответствии с классом допуска ISO 4, точность хода лучше, чем класс допуска ISO 4. |
| KP5 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). |
| KP51 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. P51 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С1. |
| KP51NA |
K = коническое отверстие, конус 1:12. P51 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С1. NA = Радиальная очистка. |
| KR5 |
KR(5) = Опорные ролики с цапфой |
| KRECC9P4 |
K = коническое отверстие, конус 1:12. R = Подшипники с фланцем на наружнем кольце. E = Увеличенная грузоподъемность. СС = Радиальный сферический роликоподшипник исполнения С с улучшенным ведением роликов и, благодаря этому, сниженным потерям на трение. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . |
| KRR |
KRR = манжетные уплотнения на обеих сторонах (тип R = имеет цинковую внутреннюю и внешнюю крышку. Между крышками на поверхности основания имеется губа манжетного уплотнения NBR). |
| KRR B2 |
KRR = Манжетные уплотнения на обеих сторонах (тип R уплотнение = имеет внутреннюю и внешнюю оцинкованную крышку. Между крышками на поверхности основания имеется губка уплотнения NBR). B = подшипник со сферическим наружным кольцом. 2 = (Сегментная печать, код 2FF) = Щиты Flinger на обеих сторонах. |
| KRR6 |
K = Тип Conrad (слот без заполнения). RR = Два резиновых уплотнения для езды по земле. |
| KRRB |
KRR = Манжетные уплотнения на обеих сторонах (тип R - имеет цинковую внутреннюю и внешнюю крышку. Между крышками на поверхности основания находится губка уплотнения NBR). B = подшипник со сферическим наружным кольцом. |
| KRRB H+CJT09 |
KRR = Манжетные уплотнения на обеих сторонах (тип R - имеет цинковую внутреннюю и внешнюю крышку. Между крышками на поверхности основания находится губка уплотнения NBR). H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. CJT09 = корпус с двумя болтами, чугун, без вкладыша. |
| KRR-B+SHE 05 |
KRR = Манжетные уплотнения на обеих сторонах (тип R - имеет цинковую внутреннюю и внешнюю крышку. Между крышками на поверхности основания находится губка уплотнения NBR). B = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. SHE 05 = чугунный корпус с прорезью для торцевых заглушек. |
| KRRBS |
KRR = Манжетные уплотнения на обеих сторонах (тип R уплотнение - имеет внутреннюю и внешнюю оцинкованную крышку. Между крышками на грунтовом плече установлена губка уплотнения NBR). B = подшипник со сферическим наружным кольцом. S = цилиндрическое наружное кольцо. |
| KT |
K = коническое отверстие, конус 1:12. T = Литая защелкивающаяся сепаратор из армированного стекловолокном полиамида. |
| KTNG |
K = Коническое отверстие, конус 1:12. TNG = Твердая клетка из армированного стекловолокном полиамида, шариковая езда. |
| KTNGC3 |
K = Коническое отверстие, конус 1:12. TNG = Твердая клетка из армированного стекловолокном полиамида, шариковая езда. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно. |
| KЕ UP |
K = Коническое отверстие, конус 1:12. E = Увеличенная грузоподъемность. UP = подшипники особо высокой точности: точность размеров примерно соответствует классу точности Р4, а биение подшипника меньшее, чем установлено нормами класса точности Р4. |
| L |
L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. |
| L/3AS |
L = Уплотнение на одной стороне подшипника. 3A = смазка, Shell Oil Co., смазка Alvania # 3. S = цилиндрическое наружное кольцо. |
| L/LA |
L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. |
| L/P6 |
L = Уплотнение на одной стороне подшипника. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. |
| L1D1 |
L1 = массивный сепаратор из лёгкого сплава. D1(W33) = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| L1D1 C3 |
L1 = массивный сепаратор из лёгкого сплава. D1(W33) = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно. |
| L1D1C3 |
L1 = массивный сепаратор из лёгкого сплава. D1(W33) = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно. |
| LA |
LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. |
| LA/C2S2 |
LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. C2 радиальный внутренний зазор меньше нормального. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| LA/C4S1 |
LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. C4 радиальный внутренний зазор больше C3. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| LA/C4S2 |
LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. C4 радиальный внутренний зазор больше C3. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| LA/P52S2 |
LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. P52 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С2. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| LA/P54S1 |
LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. P54 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С4. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| LA/P54S2 |
LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. P54 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С4. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| LA/P5S |
LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| LA/P5S2 |
LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| LA/P6 |
LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). |
| LA/P62 |
LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. P62 = P6+C2 точности Р и зазора С. |
| LA/P64 |
LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. P64 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С4. |
| LA/P65 |
LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. P65 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С5. |
| LA/P6S1 |
LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| LA/P6S2 |
LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| LA/S2 |
LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| LB |
LB - массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по внутреннему кольцу. |
| LB C4 |
LB - массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по внутреннему кольцу. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. |
| LB/2AS |
LB - массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по внутреннему кольцу. 2AS = Смазка. |
| LD1 |
L = D1 = Необслуживаемый тип. |
| LD1NR |
L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. D1 = D1(W33) = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо. |
| LGMT3 |
L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. G = специальный предварительный натяг в даН. МТ = специальная пластичная смазка для средней температуры (от = 30 до + 110oС). |
| LL |
LL (Сегментное уплотнение, код 2RU) = Лабиринтные уплотнения на обеих сторонах (Уплотнение L = типа = все части уплотнения L = типа покрыты цинком на всех сторонах для улучшения защиты от коррозии = без трения уплотнения). |
| LL/3AS |
LL = Синтетические резиновые уплотнения черного цвета, тип контакта, с обеих сторон. 3A = смазка, Shell Oil Co., смазка Alvania # 3. S = стандартная заливка. |
| LL/LP |
LL = Синтетические резиновые уплотнения черного цвета, тип контакта, с обеих сторон. LP = сепаратор из лёгкого сплава с окнами (из одной заготовки со штампованными или обработанными протягиванием карманами); центрирование по наружному или внутреннему кольцу. |
| LLB |
LLB = (Уплотнение сегмента, код 2RU) = (2RSD-SKF) = Уплотнение из синтетического каучука (бесконтактный тип). |
| LLBC3 |
LLB = (Уплотнение сегмента, код 2RU) = (2RSD-SKF) = Уплотнение из синтетического каучука (бесконтактный тип). C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| LLBC4/ |
LLB = (Уплотнение сегмента, код 2RU) = (2RSD-SKF) = Уплотнение из синтетического каучука (бесконтактный тип). |
| C4 = Радиальный внутренний зазор больше, чем С3. |
| LLBCM |
LLB = (Уплотнение сегмента, код 2RU) = (2RSD-SKF) = Уплотнение из синтетического каучука (бесконтактный тип). CM = (QE6-SKF) = шариковый подшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей. |
| LLH |
LL = (Сегментное уплотнение, код 2RU) = Лабиринтные уплотнения с обеих сторон (уплотнение L-типа - все части уплотнения L-типа покрыты цинком с всех сторон для улучшения защиты от коррозии - без трения уплотнения ). H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. |
| LLH/LP |
LL = (Сегментное уплотнение, код 2RU) = Лабиринтные уплотнения с обеих сторон (уплотнение L-типа - все части уплотнения L-типа покрыты цинком с всех сторон для улучшения защиты от коррозии - без трения уплотнения ). H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. LP = сепаратор из лёгкого сплава с окнами (из одной заготовки со штампованными или обработанными протягиванием карманами); центрирование по наружному или внутреннему кольцу. |
| LLU |
LLU = (Уплотнение сегмента, код 2R) = Резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. |
| LLU C3 |
LLU = (Уплотнение сегмента, код 2R) = Резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| LLU C3/5K |
LLU = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. 5K = (Смазка сегмента, код 4) = Смазка: Kyodo Yushi / Multemp SRL (от -40 ° C до + 150 ° C). |
| LLU CM |
LLU = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. CM = шариковый подшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей. |
| LLU NR/2AS |
LLU = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника. NR = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо. 2AS = Lubricant, Shell Oil Co., смазка Alvania # 2, Mil-G-18709A. |
| LLU/5K |
LLU = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. 5K = (Смазка сегмента, код 4) = Смазка: Kyodo Yushi / Multemp SRL (от -40 ° C до + 150 ° C). |
| LLUC4 |
LLU = (Уплотнение сегмента, код 2R) = Резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. |
| C4 = Радиальный внутренний зазор больше, чем С3. |
| LLUCM |
LLU = (2RS1-SKF) = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. CM = шариковый подшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей. |
| LO |
LO = (Сегментный контактный мат., Код S / S) = Поверхность скользящего контакта из стали / стали, внутреннее кольцо выдвинуто с обеих сторон, одно осевое разрезное наружное кольцо. |
| LO ELG |
LO = (Сегментный контактный мат., Код S / S) = Скользящая поверхность из стали / стали, внутреннее кольцо выдвинуто с обеих сторон, одно осевое разрезное наружное кольцо. |
| LPA |
LP = сепаратор из лёгкого сплава с окнами (из одной заготовки со штампованными или обработанными протягиванием карманами); центрирование по наружному или внутреннему кольцу. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. |
| LPA/P5 |
LP = сепаратор из лёгкого сплава с окнами (из одной заготовки со штампованными или обработанными протягиванием карманами); центрирование по наружному или внутреннему кольцу. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). |
| LPA/P54 |
LP = сепаратор из лёгкого сплава с окнами (из одной заготовки со штампованными или обработанными протягиванием карманами); центрирование по наружному или внутреннему кольцу. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. P54 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С4. |
| LPA/P5S1 |
LP = сепаратор из лёгкого сплава с окнами (из одной заготовки со штампованными или обработанными протягиванием карманами); центрирование по наружному или внутреннему кольцу. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| LPA/P6 |
LP = сепаратор из лёгкого сплава с окнами (из одной заготовки со штампованными или обработанными протягиванием карманами); центрирование по наружному или внутреннему кольцу. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). |
| LPA/P6S1 |
LP = сепаратор из лёгкого сплава с окнами (из одной заготовки со штампованными или обработанными протягиванием карманами); центрирование по наружному или внутреннему кольцу. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| LPA/S |
LP = сепаратор из лёгкого сплава с окнами (из одной заготовки со штампованными или обработанными протягиванием карманами); центрирование по наружному или внутреннему кольцу. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| LPA/S1 |
LP = сепаратор из лёгкого сплава с окнами (из одной заготовки со штампованными или обработанными протягиванием карманами); центрирование по наружному или внутреннему кольцу. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| LS |
LS = подшипники с односторонним специальным контактным уплотнением (т. н. Land = riding Seal); во внутреннем кольце проточек нет. Как правило, контактное уплотнение – из синтетического каучука с армированием стальным листом. |
| LU |
LU = RS1 (SKF) = шариковый подшипник с трущим уплотнением с одной стороны. Уплотнение обычно состоит из шайбы из листовой стали и прорезиненной ткани. |
| LU/5C |
LU = RS1 (SKF) = шариковый подшипник с трущим уплотнением с одной стороны. Уплотнение обычно состоит из шайбы из листовой стали и прорезиненной ткани. 5C = (THD-ZKL) = Chevron SRI-2 Grease. Высокая температура от -29 ° C до 177 ° C. |
| LU/5K |
LU = RS1 (SKF) = шариковый подшипник с трущим уплотнением с одной стороны. Уплотнение обычно состоит из шайбы из листовой стали и прорезиненной ткани. 5K = (Смазка сегмента, код 4) = Смазка: Kyodo Yushi / Multemp SRL (от -40 ° C до + 150 ° C). |
| M |
M = массивный латунный сепаратор. |
| M = C3 |
M = Цельный латунный сепаратор, с шариковой направляющей. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно. |
| M/C3 |
M = массивный латунный сепаратор. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно. |
| M/C3S2 |
M = массивный латунный сепаратор. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| M/C4 |
М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. |
| M/C4VL0241 |
М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения.C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем C3. VL0241 = (точность сегмента, код 10) = электрическое сопротивление: мин. 50 МОм, Напряжение пробоя: макс. Рабочее напряжение 1.000 В постоянного тока. |
| M/DF |
М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения.DF = два подшипника, лицом к лицу><. |
| M/DT |
М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по схеме "тандем". |
| M/P2 |
М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. P2 = класс допуска выше, чем P4. |
| M/P4 |
М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. |
| M/P5 |
М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. P5 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO. |
| M/P53 |
M = массивный латунный сепаратор. P53 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С3. |
| M/P6 |
M = массивный латунный сепаратор. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). |
| M/P63 |
M = массивный латунный сепаратор. P63 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С3. |
| M/P6Q+HJ2 |
M = массивный латунный сепаратор. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Q = Конический роликоподшипник с оптимизированной внутренней геометрией и обработкой поверхности. H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный . J2 = Сепаратор стальной штампованный незакалённый, сорт стали = 2. |
| M+43 |
М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. 43 = Внутренний суффикс, используемый RHP, без определенного значения. |
| M1/SP |
M1 = Цельный латунный сепаратор, двухкомпонентная, с роликовыми направляющими. SP = Спецификация, класс допуска SP, радиальный зазор C1. |
| M1/UP |
M1 = Механически обработанный латунный сепаратор, центрированный по элементам качения. UP = Специальный класс допуска для подшипников шпинделя станка; Точность размеров приблизительно до класса допуска ISO 4 и точность хода выше, чем у класса 4 ISO. |
| M1A = C3 |
МА1 = Цельный латунный сепаратор, состоящая из двух частей, с ребристым наружным кольцом. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| M1A = T27 = C4 |
МА1 = Цельный латунный сепаратор, состоящая из двух частей, с ребристым наружным кольцом. T Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения. C4 = Радиальный внутренний зазор больше, чем С3. |
| M4/P4 |
М4 = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. |
| MA |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. |
| MA/C1 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. C1 = Радиальный внутренний зазор подшипника меньше С2. |
| MA/C1S2 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу. C1 = Внутренний зазор подшипника меньше С2. S2 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2500С. |
| MA/C2S2 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. C2 = Радиальный внутренний зазор подшипника меньше нормального . S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| MA/C3 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно. |
| MA/C4 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, С3. |
| MA/C5 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. C5 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, С4. |
| MA/P2 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу. P2 = класс допуска выше, чем P4. |
| MA/P4 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . |
| MA/P5 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). |
| MA/P52S1 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P52 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С2. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| MA/P52S2 |
Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P52 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С2. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| MA/P53S1 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P53 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С3. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| MA/P54 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P54 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С4. |
| MA/P5S1 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| MA/P5S2 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| MA/P6 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). |
| MA/P63 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P63 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С3. |
| MA/P63Q6 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| MA/P63Q6S1 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). S1 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2000С. |
| MA/P63S1 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P63 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С3. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| MA/P63S2 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P63 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С3. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| MA/P64 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P64 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С4. |
| MA/P64S2 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P64 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С4. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| MA/P65S1 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу. P65 = P6+C5 точности Р и зазора С. S1 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2000С. |
| MA/P6Q6 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| MA/P6S1 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| MA/P6S2 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| MA/S2 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| MAC4W33 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, С3. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| MAP51 |
MA = Механически обработанный латунный сепаратор наружным кольцом. P51 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С1. |
| MB |
MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. |
| MB/C1S2 |
MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. C1 = Внутренний зазор подшипника меньше С2. S2 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2500С. |
| MB/C2 |
MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. C2 = Внутренний зазор подшипника меньше нормального (СN). |
| MB/C2S2 |
MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. C2 = Внутренний зазор подшипника меньше нормального (СN). S2 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2500С. |
| MB/C3 |
MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно. |
| MB/P4 |
MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. |
| MB/P6 |
MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. |
| MB/P63 |
MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. P63 = P6+C3 точности Р и зазора С. |
| MB/P6Q6 |
MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| MB/P6S1 |
MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. S1 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2000С. |
| MB/P6S2 |
MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. S2 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2500С. |
| MB/Q6 |
MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| MB/S1 |
MB = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. S1 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2000С. |
| MBCC1P4 |
MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . |
| MBE1CC1P4 |
MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. E1 = смазочный паз в кольце. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . |
| MBE44CC1P4 |
MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. E44 = Наружное кольцо доступно со стандартной спецификацией смазочного отверстия и канавки. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . |
| MBKRCC1P4 |
MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие.. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . |
| MBKRCC1P5 |
MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). |
| MBKRCC9P4 |
MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. CC9 = зазор CC9 применим к цилиндрическим роликоподшипникам с коническими отверстиями в классах допуска ISO 5 и 4. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . |
| MBKRE1CC1P4 |
MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. E1 = смазочный паз в кольце. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . |
| MBKRE2CC1P4 |
MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. E2 = Наружное кольцо доступно со стандартной спецификацией смазочного отверстия и канавки (E44). CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . |
| MBKRE3CC1P4 |
MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. E3 = CC1 = Для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше, чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . |
| MBKRE44CC1P4 |
MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. E44 = Наружное кольцо доступно со стандартной спецификацией смазочного отверстия и канавки. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . |
| MBKRE4CC1P4 |
MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. E44 = Наружное кольцо доступно со стандартной спецификацией смазочного отверстия и канавки. CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . |
| MBKRECC1P4 |
MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. E = CC1 = Для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше, чем CC2. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . |
| MBW33 |
MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| MC3 |
M = Цельный латунный сепаратор, с шариковой направляющей. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно. |
| MC3+43 |
M = обработанный латунный сепаратор, расположенныйна элементах качения. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. + 43 = Внутренний суффикс, используемый RHP, без определенного значения. |
| MC3E |
MC3 = (Если миниатюрный подшипник тогда = > Миниатюрные шарикоподшипники с метрической серией, M = без латунного сепаратора, в противном случае латунный сепаратор и зазор C3) = нормальный радиальный внутренний зазор. E = шарикоподшипник, однорядный класс электродвигателя, уровень шума. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем С3. |
| M-C3-J2-AA |
M = обработанный латунный сепаратор, расположенныйна элементах качения. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. J2- Штампованный стальной сепаратор, центрируемый по телам качения, незакаленный. AA = Модифицированный внутренний дизайн. |
| MC4 |
M = Цельный латунный сепаратор, с шариковой направляющей. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем С3. |
| MCE |
M = обработанный латунный сепаратор, расположенныйна элементах качения. C = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника. E = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах; как правило, значение буквы привязано к определенному типу или серии подшипника; обычно указывает на усиленный набор тел качения. |
| MD/P62S2 |
M = обработанный латунный сепаратор, расположенныйна элементах качения. D = Измененная внутренняя конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенному типу или серии подшипника. P62 = P6+C2 точности Р и зазора С. S2 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2500С. |
| MG |
M = максимальная емкость, насечка для заполнения. G = стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразных стопорное кольцо. |
| MGC4 |
M = обработанный латунный сепаратор, расположенныйна элементах качения. G = Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника, установленные по 0-образной или Х-образной схеме, будут иметь определенный осевой зазор в домонтажном состоянии. C4 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем С3. |
| ML/C3 |
ML = Цельный латунный сепаратор оконного типа с круглой формовкой, центрированная по внутреннему или наружному кольцу. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| MPA |
MPA = Твердый латунный каркас. |
| MPA/P6 |
MPA = (Тип сегмента клетки, код MA) = Твердый латунный сепаратор. P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. |
| MPAS |
Четырехточечный контактный шарикоподшипник. |
| MPB |
MPB = Механически обработанный оконный латунный сепаратор, . |
| MPB/P6Q6 |
MPB = Механически обработанный оконный латунный сепаратор, . P6 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO. Q6 - уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| MRJ |
MR Цельный латунный сепаратор оконного типа, центрируемый по телам качения. J = Штампованный стальной сепаратор, центрируемый по телам качения, незакаленный. |
| MРA.Р6 |
MPA = Твердый латунный каркас. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). |
| N |
N = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце |
| N/P5 |
N = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце. |
| Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). |
| N2 |
N2 = Два установочных паза (выемки) на расстоянии 180 ° в одной боковой поверхности наружного кольца или шайбе корпуса. |
| N2 = MPA |
N2 = Два установочных паза (выемки) на расстоянии 180 ° в одной боковой поверхности наружного кольца или шайбе корпуса. MPA = Обработанная латунная клетка оконного типа; Руководство по внешнему кольцу (корпус). |
| N4 |
N4 - N + N2; стопорящие пазы расположены на стороне, противоположной кольцевой канавке. |
| ND |
N = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце. D = Измененная внутренняя конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенному типу или серии подшипника. |
| NN3006 KP51 |
NN = Двухрядные радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами. K = Коническое отверстие, конус 1:12. P51 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С1. |
| NN3012 P4 |
NN = Двухрядные радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . |
| NNU6044 |
NNU6044 = ЕМ = E = Увеличенная грузоподъемность. M = обработанная латунная клетка, расположенная на элементах качения. |
| NP |
N = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце. P = Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения. |
| NPPB |
NPP = Манжетные уплотнения с обеих сторон (тип P = две оцинкованные шайбы из листовой стали с промежуточной частью NBR, с манжетным уплотнением с аксиальной предварительной нагрузкой). B = Подшипник со сферическим наружным кольцом. |
| NPPB + КОРПУС PBS |
NPP = Манжетные уплотнения с обеих сторон (тип P = две оцинкованные шайбы из листовой стали с промежуточной частью NBR, с манжетным уплотнением с аксиальной предварительной нагрузкой). B = Подшипник со сферическим наружным кольцом. |
| NPPB = FA106 |
NPP = Манжетные уплотнения с обеих сторон (тип P = две шайбы из оцинкованной листовой стали с промежуточной частью NBR, с манжетным уплотнением с аксиальной предварительной нагрузкой). B = подшипник со сферическим наружным кольцом. FA106 = Подшипник, подвергнутый специальному испытанию на шум. |
| P |
P = Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения. |
| P+42 |
P42 = Класс точности Р4 и радиальная очистка С2. |
| P2 |
P2 = Радиальный двухрядный сферический роликоподшипник такой, как указано для обозначения . |
| P4 |
P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. |
| P4 TVP |
P4 TVP = NN3012 P4 = NN = Двухрядные радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами. P4 = точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 . T = Конические роликоподшипники исполнения «К = » с коническим отверстием, номинальным диаметром отверстия является наибольший диаметр. V = Бессепараторный подшипник. P = Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения. |
| P4+DТ |
P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. DT = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально = упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликоподшипники, подходящие для монтажа в тандемном расположении. |
| P42 |
P42 = Класс точности Р4 и радиальная очистка С2. |
| P43 |
P42 = Класс точности Р4 и радиальная очистка С2. |
| P43S2 |
P42 = Класс точности Р4 и радиальная очистка С2. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| P4C2 |
P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. C2 = Радиальный внутренний зазор подшипника меньше нормального . |
| P5 |
Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). |
| P52 |
P52 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С2. |
| P52Q6 |
P52 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С2. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| P53 |
P53 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С3. |
| P53Q6 |
P53 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С3. Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| P53S2 |
P53 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С3. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| P54 |
P54 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С4. |
| P54S2 |
P54 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С4. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| P5C2 |
Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). C2 = Радиальный внутренний зазор подшипника меньше нормального . |
| P5C7 |
Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). С7 = уровень вибраций особо малый. |
| P5HW |
Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце |
| P5LA |
Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). LA = массивный сепаратор из лёгкого сплава, центрирование по наружному кольцу. |
| P5S2 |
Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| P5TB |
Р5 = точность размеров и биение соответствуют допускам класса 5 согласно ISO (выше, чем классу Р6). TB = Сепаратор оконного типа из текстолита, центрируемый по внутреннему кольцу |
| P6 |
P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). |
| P62 |
P62 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С2. |
| P63 |
P63 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С3. |
| P63HW |
P63 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С3. H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце |
| P63HWS |
P63 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С3. H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| P63S2 |
P63 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С3. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| P64 |
P64 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С4. |
| P6C2 |
P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| P6C3 |
P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| P6C4 |
P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем С4. |
| P6HW |
P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. |
| P6HWS |
P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| P6HWS1 |
P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| P6HWS2 |
P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| P6MA |
P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). MA = массивный латунный сепаратор; центрирование по наружному кольцу. |
| P6Q6 |
P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| P6S1 |
P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. |
| P6S1HW |
P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). S1 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 200oС. H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. |
| P6S2 |
P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). S2 = подшипники, кольца которых подвергнуты стабилизации для использования при рабочей температуре до 250oC. |
| PP = RR = C5 = L091 |
PP = Манжетные уплотнения с обеих сторон подшипника. RR = защищен от коррозии специальным покрытием Corrotect®. C5 = Внутренний зазор подшипника больше, чем C4. L091 = Оптимизированная смазка для любых целей, температурный диапазон приблизительно = 50 ° C / + 120 ° C = |
| PP2 |
PP = Манжетные уплотнения на обеих сторонах подшипника. |
| PP2NR |
PP = Манжетные уплотнения на обеих сторонах подшипника. 2NR = (внешняя модификация сегмента, код 2R) = две фиксирующие канавки во внешнем кольце. |
| PPB12 |
PP = Манжетные уплотнения на обеих сторонах подшипника. B12 = Сферический Снаружи. |
| PPB3 |
PP = Манжетные уплотнения на обеих сторонах подшипника. B3 = Сферический наружный диаметр с эксцентриковый фиксирующим хомутом. |
| PPX |
PP = Манжетные уплотнения с обеих сторон подшипника. X = Цилиндрическая беговая поверхность. |
| Q |
Q = Конический роликоподшипник с оптимизированной внутренней геометрией и обработкой поверхности. |
| R |
R = Наружное кольцо с фланцем . |
| RH/RHRW33 C3 |
RH = С выпуклыми симметричными роликами и прессованной клетью. RHR = Сферические роликовые подшипники типа RHR применяются, стабилизирующая обработка размеров и сборка стального каркаса, их можно использовать при температуре до 200 ° C. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| RMA/P4 |
R = Наружное кольцо с фланцем . MA = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO. |
| RV2 |
RV2 = KRV 22 PPXA = PP = Манжетные уплотнения с обеих сторон (тип P = две оцинкованные шайбы из листовой стали с промежуточной частью NBR, сальниковая губа с предварительным натягом), температурный диапазон = 30 ℃ / + 100 ℃. X = цилиндрическая беговая поверхность. A = С внутренним шестигранным приводом и оптимизированным профилем. |
| RZKW33 |
RZ = Без центрального ребра и без ребер с обеих сторон (штампованная стальная клетка). K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| RZKW33 C3 |
RZ = Без центрального ребра и без ребер с обеих сторон (штампованная стальная клетка). K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| RZW33 |
RZ = Без центрального ребра и без ребер с обеих сторон (штампованная стальная клетка). W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| RZW33 C3 |
RZ = Без центрального ребра и без ребер с обеих сторон (штампованная стальная клетка). K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| S |
S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| S1 |
S1 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2000С. |
| S18SSU |
Однорядные радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами. |
| S1HW |
S1 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2000С. H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. |
| S2 |
S2 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2500С. |
| S3 |
S3 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 3000С |
| SB |
S (Сегментное уплотнение, код 2L) = кулачковый толкатель, Camrol, герметичная версия. B = шестигранное отверстие ,заменяет шлиц отвертки в конце фланца штока. |
| SCTDULP3 |
S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C = (C = SKF) = угол контакта 15 °. T = механически обработанная ламинированная фенольная клетка (радиальные или однорядные подшипники). DUL = Набор из 2 универсальных подшипников, легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| SCTSULP3 |
S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. C = (C = SKF) = угол контакта 15 °. T = механически обработанная ламинированная фенольная клетка (радиальные или однорядные подшипники). SUL = Одиночный подшипник. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| SETDULP3 |
S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. E = шарикоподшипник, однорядный класс электродвигателя, уровень шума. T = механически обработанная ламинированная фенольная клетка (радиальные или однорядные подшипники). DUL = Набор из 2 универсальных подшипников, легкая предварительная нагрузка. P3 = Точность размеров P4, Точность хода P2. |
| SHAR |
S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. HA = Подшипник или детали подшипника из цементируемой стали. R = Наружное кольцо с фланцем. |
| SK |
S = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. K = коническое отверстие, конус 1:12. |
| SP |
SP = Специальный класс точности для подшипников станков: точность размеров приблизительно до P5, точность хода приблизительно до P4. |
| SPW33 |
SP = Специальный класс точности для подшипников станков: точность размеров приблизительно до P5, точность хода приблизительно до P4. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| STA |
Радиальные шарикоподшипники однорядные. |
| T |
T = Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения. |
| T/HV |
T = Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения. HV = Подшипник или детали подшипника из закаливаемой нержавеющей стали. |
| T/HWS1 |
T = Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения. H = Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. S1 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2000С. |
| T1045 = 1.3/4G |
T1045 = 1.3/4G = G = вкладыш подшипника с возможностью смазки. |
| T2ZP |
T = Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения. Z = Защитная шайба из листовой стали с одной стороны подшипника. P = Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения. |
| TA |
ТА = текстолитовый сепаратор, центрируемый по наружнему кольцу. |
| TA/P52S2 |
ТА = текстолитовый сепаратор, центрируемый по наружнему кольцу. S2 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2500С. P52 = Класс точности Р5 и радиальная очистка С2. |
| TB |
ТВ = текстолитовый сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. |
| TB/P63 |
ТВ = текстолитовый сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. P63 = Класс точности Р6 и радиальная очистка С3. |
| TBKRE44CC0P4 |
ТВ = текстолитовый сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. KR = коническое отверстие. E44 = Наружное кольцо с обработанными смазочными канавками и отверстиями (только для двухрядных). CC0 = для несменных цилиндрических роликоподшипников с зазором менее CC1. P4 = Точность размеров и хода по классу допуска ISO 4. |
| TBKRE44CC1P4 |
ТВ = текстолитовый сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. KR = коническое отверстие. E44 = Наружное кольцо с обработанными смазочными канавками и отверстиями (только для двухрядных). CC1 = для несменных цилиндрических роликоподшипников, зазор меньше чем CC2. P4 = Точность размеров и хода по классу допуска ISO 4. |
| TBKRE44CC9P4 |
ТВ = текстолитовый сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу. KR = коническое отверстие. E44 = Наружное кольцо с обработанными смазочными канавками и отверстиями (только для двухрядных). CC9 = зазор CC9 применим к цилиндрическим роликоподшипникам с коническими отверстиями в классах допуска ISO 5 и 4. P4 = Точность размеров и хода по классу допуска ISO 4. |
| TKRCC9P4 |
T = Нейлоновая клетка, армированная стекловолокном (радиальные роликовые подшипники). KR = Коническое отверстие. CC9 = P4 = Точность размеров и хода до класса допуска Iso 4 (более точный, чем P5) . |
| TKRE44CC1P4 |
T = Нейлоновая клетка, армированная стекловолокном (радиальные роликовые подшипники).KR = Сверхточное коническое отверстие (1:12). E44 = Наружное кольцо с обработанными смазочными канавками и отверстиями (только для двухрядных). CC4 = Для несменных цилиндрических роликовых подшипников, зазор больше, чем CC3. P4 = Точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 (более точный, чем P5) |
| TKRE4CC1P4 |
T = Нейлоновая клетка, армированная стекловолокном (радиальные роликовые подшипники).KR = Сверхточное коническое отверстие (1:12). E4(44) = Наружное кольцо с обработанными смазочными канавками и отверстиями (только для двухрядных). CC4 = Для несменных цилиндрических роликовых подшипников, зазор больше, чем CC3. P4 = Точность размеров и хода по классу допуска ISO 4 (более точный, чем P5) |
| TN |
TN = Полиамидная клетка. |
| TN/P4 |
TN = Полиамидная клетка. P4 = Точность размеров и хода до класса допуска ISO 4 (более точный, чем P5). |
| TN9 DE |
TN9 = литая под давлением клетка из армированного стекловолокном полиамида 6,6.D = Измененная внутренняя конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Е = увеличенная грузоподъемность. |
| TN9/SP |
TN9 = литая под давлением клетка из армированного стекловолокном полиамида 6,6. SP = Специальный класс точности для подшипников станков: точность размеров приблизительно до P5, точность хода приблизительно до P4. |
| TNG |
TNG = Клетка из армированного стекловолокном полиамида 66. |
| TNGC3 |
TNG = Клетка из армированного стекловолокном полиамида 66. C3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального. |
| TNH |
TNH = Пластиковый фиксатор, тип защелки. |
| TNPA |
TN = Полиамидная клетка. Р = Массивный сепаратор из стеклонаполненного полиамида. А = объём пластичной смазки меньший, чем нормальный. |
| TP |
T = Нейлоновая клетка, армированная стекловолокном (радиальные роликовые подшипники). P = Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения. |
| TPA/P6Q6 |
TPA = Текстильная слоистая фенольная смола, серия B718, с наружным кольцом. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). Q6 = уровень вибраций ниже чем нормальный (заменяется С6). |
| TR2 |
T = Нейлоновая клетка, армированная стекловолокном (радиальные роликовые подшипники). R2 = Радиальные шарикоподшипники однорядные. |
| TV |
TV = Твердая клетка из армированного стекловолокном полиамида, шариковая езда. |
| TVC3 |
TV = Твердая клетка из армированного стекловолокном полиамида, шариковая езда. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| UP |
UP = Специальный класс допуска для подшипников шпинделя станка. |
| UPW33 |
UP = Специальный класс допуска для подшипников шпинделя станка. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| V |
V = Увеличенная грузоподъемность, внутренняя модификация конструкции. |
| V/P6 |
V = Увеличенная грузоподъемность, внутренняя модификация конструкции.P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). |
| VC3 |
V = C3 = Внутренний зазор больше, чем обычно. |
| VH = 103 |
Имеются отклонения от стандартной конструкции. |
| VMW3 |
V = Увеличенная грузоподъемность, внутренняя модификация конструкции. M = обработанная латунная клетка, расположенная на элементах качения. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| VVMC3E |
VV = (Уплотнение сегмента, 2RU) = Уплотнение с каждой стороны подшипника (лучше ZZ, пригодное для использования в умеренно запыленной среде), контактное уплотнение отсутствует. MC3E = MC3 = (Миниатюрные шариковые подшипники с глубокими канавками метрической серии, C3 = внутренний зазор больше нормального. E = шарикоподшипник, однорядный класс электродвигателя, уровень шума. |
| VWM3 |
V = Увеличенная грузоподъемность, внутренняя модификация конструкции. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. M3 = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. |
| W |
W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. |
| W / EW |
E = d ≤65 мм, две стальные клетки оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. Когда d> 65 мм То же, что и |
| W C3 |
W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| W2 |
W2 = Подшипники из нержавеющей стали . |
| W3 |
W3 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. |
| WB |
W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. B = Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника. |
| WC3 |
W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| X |
X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. |
| X/P5 |
X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. P5 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 5. |
| X/P6 |
X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. P6 = точность размеров и хода до класса допуска ISO 6 (лучше, чем нормальный). |
| XC |
XC = Небольшой осевой зазор. |
| XHEO |
XH = Двухрядная фланцевая чашка, EO = конус = проставка. |
| XJ |
X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. J = Прессованная стальная клетка оконного типа. |
| XL |
X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. |
| XL = NPP = B |
X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. NPP = Манжетные уплотнения с обеих сторон (тип P = две оцинкованные шайбы из листовой стали с промежуточной частью NBR, с манжетным уплотнением с аксиальной предварительной нагрузкой). B = Подшипник со сферическим наружным кольцом. |
| XL FA106 |
X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. FA106 = Подшипник, подвергнутый специальному испытанию на шум. |
| XL M1 C3 |
X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. M1 = Цельный латунный сепаратор, двухкомпонентная, с роликовыми направляющими. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| XL NPP B FA106 |
X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. NPP = Манжетные уплотнения с обеих сторон (тип P = две оцинкованные шайбы из листовой стали с промежуточной частью NBR, с манжетным уплотнением с аксиальной предварительной нагрузкой). B = Подшипник со сферическим наружным кольцом. FA106 = Подшипник, подвергнутый специальному испытанию на шум. |
| XP |
X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. P Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения. |
| XXZ |
X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. Z = Защитная шайба из листовой стали с одной стороны подшипника |
| Y |
Y = Штампованный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. |
| YMBW33W45A |
YMB = цельная латунь, тип пальца, пилотируемая земля. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника. W45A = Резьбовые подъемные отверстия в наружном кольце для облегчения подъема и перемещения. |
| ZW XL |
ZW = двухрядный игольчатый ролик и клетка в сборе. X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. L = массивный сепаратор из лёгкого сплава. |
| ZZ |
ZZ = Два металлических экрана. |
| ZZ DZ |
ZZ = Два металлических экрана. DZ = Опорные ролики типа хомута, наружный цилиндрический диаметр, отлитая в форму клетка оконного типа из армированного стекловолокном полиамида. |
| ZZ Z3V3 |
ZZ = Два металлических экрана. Z3V3 = Более высокий контролируемый зазор, вибрация и частота, чем у V2Z2: специально для электрических двигателей. |
| ZZCE |
ZZ = Два металлических экрана. CE = AS = Aeroshell 7 Grease, диапазон –10 ° C ~ 110 ° C. 2 = 1/4 Полный. S = стандартная заливка. |
| ZZCM |
ZZ = Два металлических экрана. CM = Шарикоподшипник, специальный радиальный внутренний зазор для электродвигателей. |
| ZZM C3 |
ZZ = Два металлических экрана. M = Обработанная латунная клетка, расположенная на элементах качения. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно. |
| ZZMC3E |
ZZ = Два металлических экрана. C3E = Стандартный радиальный зазор для шарикоподшипников с глубокими канавками с отверстием |
| ZZNR |
ZZ = Два металлических экрана. NR = Стопорное кольцо Groove В наружном кольце подшипника и целесообразное стопорное кольцо. |
| ZZST |
ZZ = Два металлических экрана. S = смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. T = Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения |
| ZZX |
ZZ = Два металлических экрана. X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам. |
| А |
А = Подшипник повышенной грузоподьемности. ГОСТ |
| А 1С 17 |
А1 = Увеличенная грузоподемность подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +1200. |
| А 1УС17Ш1 |
А1 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| А1 |
А1 = Увеличенная грузоподьемность подшипника. |
| А1К |
А1 = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Измененная конструкция подшипника зависит от модели подшипника. Более детальную информацию можете узнать у нашего специалиста. |
| А1КС9 |
А1 = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Измененная конструкция подшипника зависит от модели подшипника. Более детальную информацию можете узнать у нашего специалиста. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31 от - 40 до +130. |
| А1КС9 |
А1 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. К = Измененная конструкция подшипника зависит от модели подшипника. Более детальную информацию можете узнать у нашего специалиста. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31 от - 40 до +130. |
| А1С10 |
А1 = Увеличенная грузоподемность подшипника. С10 = В подшипнике используется смазка №158. Температурный режим от - 40 до +120. |
| А1С17 |
А1 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120. |
| А1С17Ш |
А1 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120. Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| А1С27 |
А1 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. С27 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ФАНОЛ от - 40 до +100. |
| А1С9 |
А1 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ 31 от -40 до +130. |
| А1С9Ш2 |
А1 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ 31 от -40 до +130. Ш2 = уровень вибрации средний. |
| А1Т2С27 |
А1 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С27 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ФАНОЛ от - 40 до +100. |
| А1УС17 |
А1 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от -40 до +120. |
| А1ХМ |
А1 = Увеличенная грузоподемность подшипника. Х = Подшипник выполнен из цементируемой стали. М = Внутреннее конструктивное изменение. Более детальную информацию можете узнать у нашего специалиста |
| А1ХМ |
А1 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Х = Подшипник выполнен из цементируемой стали. М = Внутреннее конструктивное изменение. Более детальную информацию можете узнать у нашего специалиста |
| А1Ш |
А1 = Увеличенная грузоподемность подшипника. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| А1Ш2 |
А1 = Увеличенная грузоподемность подшипника. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| А2 |
А2 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. |
| А2Л |
А2 = Увеличенная грузоподъемность подшипнка. Л = Сепаратор из латуни. |
| А2С17 |
А2 = Увеличенная грузоподемность подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120. |
| А2С8Ш2 |
А2 = Увеличенная грузоподемность подшипника. С8 = В подшипнике используется смазка для работы с колебательными движениями ВНИИНП-235. Температурный режим смазки от - 60 до +250. |
| А2С9 |
А2 = Увеличенная грузоподемность подшипника. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| А2Ш |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. 2 = Измененная конструкция сепаратора. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| А3 |
А3 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. |
| А3С9 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. 3 = Измененная конструкция сепаратора. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| А3У |
А3 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| А5 |
А5 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. |
| А9С17 |
А9 = Увеличенная грузоподъемность подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120. |
| АE9 |
А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е9 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). |
| АMB |
MB = твердый латунный сепаратор, направленный на внутреннее кольцо. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| АW1 |
А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. W = Детали из вакуумированной стали. |
| АБ |
А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Б = Сепаратор из безоловянистой бронзы. |
| АГ |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Г = Сепаратор из черных металлов. |
| АД |
А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Д = Сепаратор из алюминиевого сплава. |
| АЕ |
А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). |
| АЕ1 |
А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). |
| АЕ1У |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| АЕ2 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Е2 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). |
| АЕ25 |
А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е25 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). |
| АЕ25С17 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Е25 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120. |
| АЕ5 |
А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е5 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). |
| АЕ5С17 |
А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е5 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| АЕМ |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). М = Зависит от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту |
| АЕМУШ |
А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). М = Зависит от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| АЕС 17 |
А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| АЕС1 |
А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е5 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С1 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. |
| АЕС9 |
А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| АЕУ |
А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| АЕУС17 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120. |
| АЕУШ1 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| АК |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| АК1 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| АК10 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К10 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| АК1Е |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). |
| АК1С17 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| АК1С9 |
А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту . С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| АК1С9Ш |
А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту . С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш = пониженные уровни вибрации и шума. |
| АК1С9Ш1 |
А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту . С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| АК1С9Ш2У |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| АК1УС1 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С1 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. |
| АК1УС17 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| АК1Ш1С |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума. С = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЦИАТИМ - 21 от -60 до +90. |
| АК1Ш1С17 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ - 24 от -40 до +120. |
| АК2 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| АК2Е |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). |
| АК2С23 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С23 = В подшипнике используется смазка для сцепления ( Трактора, автомобили) ШРУС-4. Температурный режим от - 60 до +250. |
| АК2С23W |
А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника. С23 = В подшипнике используется смазка для сцепления ( Трактора, автомобили) ШРУС-4. Температурный режим от - 60 до +250. |
| W = Детали из вакуумированной стали. |
| АК2С23W2 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С23 = В подшипнике используется смазка для сцепления ( Трактора, автомобили) ШРУС-4. Температурный режим от - 60 до +250. W2 = Детали из вакуумированной стали. |
| АК2С23ШW |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С23 = В подшипнике используется смазка для сцепления ( Трактора, автомобили) ШРУС-4. Температурный режим от - 60 до +250. W = однорядный подшипник, одно направление, рифленая поверхность, легкая дюймовая серия. Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. W2 = Детали из вакуумированной стали. |
| АК2С9 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| АК2С9Ш |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| АК2С9Ш1 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| АК2С9Ш1W |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума.W = Модификация внутреннего кольца, зависит от цифры следующей после буквы W. |
| АК2С9Ш1W2 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума.W = Модификация внутреннего кольца, зависит от цифры следующей после буквы W. |
| АК3 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| АК3С17 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120. |
| АК3С9Ш |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| АК3С9Ш1 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| АК3С9Ш2У |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш2 = Пониженные уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требования к обработке деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| АК4 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| АК4С17 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120. |
| АК4С5 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.С5 = В подшипнике используется смазка для приборных скоростных подшипников ЦИАТИМ-201. Температурный режим от - 40 до +110. |
| АК4С9 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| АК4С9Ш |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| АК4С9Ш1И |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ -31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. И = Изменение ТУ на поставку комплектующих деталей или исходных материалов |
| АК5 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К5 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| АК6 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К6 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| АК7 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К7 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| АК7T2 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К7 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| АК7С17 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К7 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120. |
| АК8С17 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К8 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120. |
| АКW2 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.W = Модификация внутреннего кольца, зависит от цифры следующей после буквы W. |
| АКЕ |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). |
| АКЕС17 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| АКЕС17Ш1 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| АКЛ |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Л = Сепаратор из латуни. |
| АКС 17 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| АКС17 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| АКС17Ш |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| АКС17Ш1 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| АКС23 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С23 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ШРУС-4. Температурный режим от -60 до +250. |
| АКС9 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛЗ 31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| АКС9Ш1 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| АКУ |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. . У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| АКУ |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| АКУ2Ш1 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У2 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| АКУС17 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120. |
| АКУС17Ш |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. . У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| АКШ1 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| АКШ2 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| АКШ2У |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| АЛ |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Л = Латунный сепаратор. |
| АЛ1 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Л1 = Латунный сепаратор. |
| АЛ1Ш |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Л1 = Латунный сепаратор Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| АЛ3 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Л3 = Латунный сепаратор. |
| АМ |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. М = Модернизированная конструкция. |
| АМК10 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. М = Модернизированная конструкция. К10 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| АМН |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. М = Модернизированная конструкция. Н = канавка и три отверстия для смазки. |
| АМНК |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. М = Модернизированная конструкция. Н = канавка и три отверстия для смазки. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| АМНК5 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника.одемность подшипника. М = Модернизированная конструкция. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Н = канавка и три отверстия для смазки. |
| АН |
А = Увеличенная грузоподьемность подшипника. Н = канавка и три отверстия для смазки. |
| АНД |
А = Увеличенная грузоподьемность подшипника. Н = канавка и три отверстия для смазки. Д = Дюралевый сепаратор. |
| АНК7 |
А = Увеличенная грузоподьемность подшипника. К7 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| АНТ2 |
А = Увеличенная грузоподьемность подшипника. Н = канавка и три отверстия для смазки. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| АС1 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. |
| АС10 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С10 = В подшипнике используется смазка № 158. Температурный режим от - 40 до +120. |
| АС14 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С14 = В подшипнике используется смазка ФИОЛ-2У. Температурный режим от - 30 до +100. |
| АС17 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| АС17Ш |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| АС17Ш1 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| АС17Ш2 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш2 = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| АС17Ш2У |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей) |
| АС2 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| АС23 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С23 = В подшипнике используется смазка для сцепления ( Трактора, автомобили) ШРУС-4. Температурный режим от - 60 до +250. |
| АС2У |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| АС9 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| АС9Ш |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| АС9Ш1 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| АС9Ш1У |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| АС9Ш2 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| АС9Ш2У |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| АТ2С2 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| АТ2С27 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С27 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ФАНОЛ. Температурный режим от - 40 до +100. |
| АТК10С27 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. К10 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С27 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ФАНОЛ. Температурный режим от - 40 до +100. |
| АУ |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| АУ1 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| АУ1Ш |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| АУ1Ш |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| АУ2/Х |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У2 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.).Х = Подшипник или его отдельные детали выполнены из цементируемой стали. |
| АУ2Ш |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У2 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| АУ2Ш |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У2 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| АУС17 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| АУС9Ш2 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш2 = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| АУШ |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| АУШ |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| АУШ2 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| АУШ2 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш2 = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| АХ |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Х = Подшипник выполнен из цементируемой стали. |
| АХ1 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Х = Подшипник или его отдельные детали выполнены из цементируемой стали. |
| АХМ |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Х = Подшипник выполнен из цементируемой стали. М = Модернизированная конструкция. |
| АШ |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| АШ2 |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| АЮ |
А = Увеличенная грузоподемность подшипника. Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
| Б |
Б = Бронзовый сепаратор. |
| Б1 |
Б = Бронзовый сепаратор. 1 = Измененная конструкция сепаратора. |
| Б1Т |
Б1 = Бронзовый сепаратор. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Б1Т1 |
Б = Бронзовый сепаратор. 1 = Измененная конструкция сепаратора. Т1 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°. |
| Б1Т2 |
Б = Бронзовый сепаратор. 3 = Измененная конструкция сепаратора. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| Б1Т3С8 |
Б1 = Бронзовый сепаратор. Т3 = Температура отпуска колец 300°, номинальная температура работы подшипника 250°. С8 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ВНИИНП-235. Температура режим от -60 до +250. |
| Б1Ш3У |
Б = Бронзовый сепаратор. 1 = Измененная конструкция сепаратора. Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| Б2 |
Б2 = Бронзовый сепаратор. |
| Б2Т |
Б = Бронзовый сепаратор. 2 = Измененная конструкция сепаратора. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Б2Т1 |
Б2 = Бронзовый сепаратор. Т1 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°. |
| Б2Т2 |
Б = Бронзовый сепаратор. 2 = Измененная конструкция сепаратора. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| Б3 |
Б3 = Бронзовый сепаратор. |
| Б3 Т2 |
Б = Бронзовый сепаратор. 3 = Измененная конструкция сепаратора. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| Б3Т |
Б = Бронзовый сепаратор. 3 = Измененная конструкция сепаратора. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Б3Т2 |
Б = Бронзовый сепаратор. 3 = Измененная конструкция сепаратора. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| Б4 |
Б4 = Бронзовый сепаратор. |
| Б4Т2 |
Б4 = Бронзовый сепаратор. Т2 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°. |
| Б5 |
Б = Бронзовый сепаратор. 5 = Измененная конструкция сепаратора. |
| Б5Т2 |
Б5 = Бронзовый сепаратор. Т2 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°. |
| Б6Т1 |
Б = Бронзовый сепаратор. 6 = Измененная конструкция сепаратора. Т1 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°. |
| Б6Т2 |
Б6 = Бронзовый сепаратор. Т2 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°. |
| БКМ |
Б = Бронзовый сепаратор |
| БКМ |
Б = Бронзовый сепаратор. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. М = Модернизированная конструкция. |
| БС1 |
Б = Бронзовый сепаратор. С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. |
| БТ |
Б = Бронзовый сепаратор. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| БТ2 |
Б = Бронзовый сепаратор. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| БТ2С2 |
Б = Бронзовый сепаратор. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| БТ2С4 |
Б = Бронзовый сепаратор. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С4 = В подшипнике используется смазка для авиационных электромашин ЦИАТИМ-221С. Температурный режим от - 50 до +180. |
| БУТ |
Б = Бронзовый сепаратор. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| БУТ2 |
Б = Бронзовый сепаратор. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| БШ2У |
Б = Бронзовый сепаратор. Ш2 = Пониженные уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| БЮТ |
Б = Бронзовый сепаратор. Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| БЮТБ |
Б = Бронзовый сепаратор. Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
| ВE.MPBP6Q6 |
B = угол контакта 40°. E = увеличенная емкость нагрузки. MPB = Механически обработонный латунный сепаратор оконного типа. P6 = 6-ой класс точности (нормальный) |
| ВК |
B = угол контакта 40°. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| Г |
Г = Сепаратор из черных металлов. |
| Г1 |
Г1 = Сепаратор из черных металлов. |
| ГА |
Г = Сепаратор из черных металлов. |
| ГКНПII |
Г = Сепаратор из черных металлов. |
| ГРУП |
Г = Сепаратор из черных металлов. |
| ГС17 |
Г = Сепаратор из черных металлов. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| ГС17 |
Г = Сепарато из черных металлов. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| ГС9 |
Г = Сепаратор из черных металлов. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| Д |
Д = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. |
| Д08 |
Д = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. |
| Д1 |
Д1 = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. Минимальная температура работы подшипника 180°. |
| Д1Т |
Д1 = Сепаратор или другие части подшипника из алюминевого сплава. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Д1Т1 |
Д1 = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. Т1 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°. |
| Д1Т2 |
Д1 = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| Д1Т3 |
Д1 = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. Т1 = Температура отпуска колец 300°, номинальная температура работы подшипника 250°. |
| Д1Ш2 |
Д = Сепаратор или другие части подшипника из алюминевого сплава. Ш2 = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| Д2Т2 |
Д2 = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| Д3 |
Д = Сепаратор или другие части подшипника из алюминевого сплава. |
| ДК |
Д = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| ДМ |
Д = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. М = Модернизированная конструкция. |
| ДТ |
Д = Сепаратор или другие части подшипника из алюминевого сплава. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| ДТ1 |
Д = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. Т1 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°. |
| ДТ1T2 |
Д = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. Т1 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°. |
| ДТ2 |
Д = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| ДУ |
Д = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| ДУ3 |
Д = сепаратор или другие части подшипника из аллюминевого сплава. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| Е |
E = Угол контакта 25°. |
| Е = TVP2 |
E = Увеличенная грузоподъемность. TVP2 = сплошная оконная клетка из полиамида, армированного стекловолокном PA66. Катание на роликах. |
| Е.MPB |
E = Угол контакта 25°. MPB = Механически обработонный латунный сепаратор оконного типа. |
| Е.MPB.Р6 |
E = Угол контакта 25°. MPB = Механически обработонный латунный сепаратор оконного типа. P6 = 6-ой класс точности (нормальный) |
| Е.TPA |
E = (AC-SKF) = Угол контакта 25° . TPA = Сепаратор из фенольной смолы направленный по наружному кольцу, серия B718. |
| Е.МРА |
E = (AC-SKF) = Угол контакта 25°. MPA = Механически обработанный латунный сепаратор оконного типа. Направленный по внешнему кольцу. |
| Е.МРВ |
E = Угол контакта 25°. MPB = Механически обработонный латунный сепаратор оконного типа. |
| Е1 |
E1 = Увеличенная грузоподьемность подшипника. |
| Е1W |
E1 = Увеличенная грузоподьемность подшипника. W = Модификация внутреннего кольца, зависит от цифры следующей после буквы W. |
| Е1КС24 |
E1 = Увелеченная грузоподьемность подшипника. |
| К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С24 = вид специальной смазки |
| Е1С15 |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С15 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ВНИИНП-207. Температурный режим от - 60 до +180. |
| Е1С23 |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С23 = В подшипнике используется смазка ШРУС-4. Температурный режим от - 60 до +250. |
| Е1С9 |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| Е1Т2 |
E1 = Увеличенная грузоподьемность подшипника. |
| Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| Е1Т2П |
E1 = Увеличенная грузоподьемность подшипника. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| Е1Т2С15 |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С15 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ВНИИНП-207. Температурный режим от -60 до +180. |
| Е1Т2С2 |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, краткосрочная температура работы подшипника 200°. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| Е1Т2С4 |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С4 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221С. Температурный режим от - 50 до +180. |
| Е1Т8УШ |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 180°. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| Е1Т8УШ6 |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 180°. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш6 = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| Е1Т8Ш3 |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 180°. Ш3 = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| Е1Т8Ш5 |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 180°. Ш5 = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| Е1У |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| Е1УС22Ш5 |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С23 = В подшипнике используется смазка для судовых электромашин СВЭМ. Температурный режим от - 40 до +120. Ш5 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| Е1УС22Ш5 |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С22 = В подшипнике используется смазка для судовых электромашин СВЭМ. Температурный режим от - 40 до +120. |
| Ш5 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| Е1УТ8Ш |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| Е1УШ6 |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| Ш6 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| Е1УШ8 |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш8 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| Е1Ш2 |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| Е1Ш3 |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| Е1Ш5 |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Ш5 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| Е1Ш6 |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Ш6 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| Е1Ш8 |
Е1 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Ш8 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| Е2 |
Е2 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. |
| Е25 |
Е25 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. |
| Е2М |
Е2 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. М = Модернизированная конструкция. |
| Е2Т2 |
Е2 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| Е2Т2С15 |
Е2 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С15 = В подшипнике используется смазка для авиационных электромашин ВНИИНП-207. Температурный режим от - 60 до +180. |
| Е2Т2С2 |
Е2 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С2 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 50 до +180. |
| Е2Т2С4 |
Е2 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С4 = В подшипнике используется смазка для авиационных электромашин ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| Е2УС22 |
Е2 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С 22 = В подшипнике используется смазка для судовых электромашин СВЭМ. Температурный режим от - 40 до +120. |
| Е2УС22Ш3 |
Е2 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С 22 = В подшипнике используется смазка для судовых электромашин СВЭМ. Температурный режим от - 40 до +120. Ш3 - Пониженные уровни вибрации и шума. |
| Е2Ш2 |
Е2 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| Е3С1 |
Е3 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. |
| Е4 |
Е4 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). |
| Е4С1 |
Е4 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. |
| Е4С24 |
Е4 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С 24 = специальная смазка |
| Е5 |
Е5 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. |
| Е5ТС2 |
Е5 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| Е8Т2С2 |
Е8 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| Е8Т2С4 |
Е8 = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С2 = В подшипнике используется смазка для авиационных электромашин ЦИАТИМ-221С. Температурный режим от - 50 до +180. |
| ЕL |
ЕL = Подшипник имеет паз на наружном кольце. |
| ЕT8Ш2 |
Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. Ш2 = Пониженные уровни шума и вибрации. |
| ЕЛ |
E = Угол контакта 25°. |
| ЕП |
E = Угол контакта 25°. |
| ЕР/4526 |
E = Угол контакта 25°. |
| ЕС1 |
Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. |
| ЕС17 |
Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| ЕС9 |
Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| ЕТ2 |
E = Угол контакта 25°. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| ЕТ2С4 |
Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). Т = ) с изменением конструкции сепаратора. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С4 = В подшипнике используется смазка для авиационных электромашин ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 50 до +180. |
| ЕТ8Ш2 |
Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. Ш2 = Пониженные уровни шума и вибрации. |
| ЕТ8Ш2У |
Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. Ш2 = Пониженные уровни шума и вибрации. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| ЕТ8Ш3 |
Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. Ш3 = Пониженные уровни шума и вибрации. |
| ЕТ8Ш5 |
Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. Ш5 = Пониженные уровни шума и вибрации. |
| ЕТ8Ш6 |
Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. Ш6 = Пониженные уровни шума и вибрации. |
| ЕУ |
E = Угол контакта 25°. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| ЕУ12 |
E = Угол контакта 25°. У12 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| ЕУ3 |
E = Угол контакта 25°. У3 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| ЕУП |
E = Угол контакта 25°. |
| ЕУШ6 |
Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш2 = Пониженные уровни шума и вибрации. |
| ЕШ2 |
E = Угол контакта 25°. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| ЕШ2У |
Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) Ш2 = Пониженные уровни шума и вибрации. |
| У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| ЕШ3 |
Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) Ш3 = Пониженные уровни шума и вибрации. |
| ЕШ5 |
Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) Ш5 = Пониженные уровни шума и вибрации. |
| ЕШ6 |
Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) Ш6 = Пониженные уровни шума и вибрации. |
| ЕЮ |
E = Угол контакта 25°. |
| Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
| К |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К 37625 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К С10 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С10 = В подшипнике используется смазка № 158. Температурный режим от - 40 до +120. |
| К Т |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| КМ |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| КМ/P6Q6 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К.М+Н212 |
К = Внутреннее кольцо с конусной посадкой 1:12 |
| М = латунный сепаратор. +Н212 = в комплекте с конусной втулкой Н212 для самоустанавливающихся роликоподшипников |
| К.Р6 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К/2522 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К/P6Q6 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К1 |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К12 |
К12 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К10 |
К10 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К11С9 |
К11 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| К1М |
К1М = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К1МУ |
К1М = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| К1П |
К1П = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К1С |
К1С = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К1С1 |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. |
| К1С10 |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С10 = В подшипнике используется смазка № 158. Температурный режим от - 40 до +120. |
| К1С17 |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| К1С2 |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| К1С21 |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| К1С5 |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С5 = В подшипнике используется смазка ЦИАТИМ-201 для приборных и скоростных подшипников. Температурный режим от - 40 до +110. |
| К1С9 |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| К1С9Ш |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш = Пониженные уровни шума и вибрации. |
| К1С9Ш1 |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| К1Т |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| К1Т2 |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| К1Т2С17 |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| К1У |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| К1У1 |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| К1УС21 |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления. Температурный режим от - 60 до +120. |
| К1УС9 |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| К1Ш |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| К1Ш2 |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| К1ЮТС2 |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ю = Подшипник из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| К1ЮТС20 |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ю = Подшипник из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С20 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-274 для миниатюрных подшипников приборов и летательных аппаратов . Температурный режим от - 80 до +130. |
| К1ЮТС21 |
К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ю = Подшипник из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| К2 |
К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К2C17 |
К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| К2М |
К2М = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К2МW33 |
К2М = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. W33 = Канавка и три отверстия для смазка. |
| К2МС17 |
К2М = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| К2С1 |
К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. |
| К2С10 |
К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С10 = В подшипнике используется смазка №158 от - 40 до +120. |
| К2С17 |
К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120. |
| К2С2 |
К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| К2С21 |
К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| К2С23 |
К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С23 = В подшипниках сцепления атвомобилей и тракторов пользуется смазка ШРУС-4. Температурный режим от - 60 до +250. |
| К2С23Ш |
К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С23 = В подшипниках сцепления атвомобилей и тракторов пользуется смазка ШРУС-4. Температурный режим от - 60 до +250. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| К2С23Ш1 |
К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С23 = В подшипниках сцепления атвомобилей и тракторов пользуется смазка ШРУС-4. Температурный режим от - 60 до +250. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| К2С9 |
К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| К2С9Ш1 |
К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| К2Т2С17 |
К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. |
| С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24 от - 40 до +120. |
| К2Т2С2 |
К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| К2У |
К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| К2Ш |
К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| К2ЮТС2 |
К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ю = Подшипник из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С2 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| К2ЮТС21 |
К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ю = Подшипник из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| К3 |
К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К3М |
К3М = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К3С10 |
К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С10 = В подшипнике используется смазка №158 от - 40 до +120. |
| К3С17 |
К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| К3С9 |
К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| К3С9Ш2 |
К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| Ш2 = Пониженные уровни вирбации и шума. |
| К3С9Ш2У |
К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш2 = Пониженные уровни вирбации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| К3Т2С2 |
К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| К3УС17Ш |
К3 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| К4 |
К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К4М |
К4М = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К4С10 |
К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С10 = В подшипнике используется смазка №158 от - 40 до +120. |
| К4С17 |
К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| К4С9 |
К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| К4С9Ш |
К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| К4С9Ш2У |
К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш2 = Пониженные уровни вибрации и шума.У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| К4Ш2С |
К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С10 = В подшипнике используется смазка №158 от - 40 до +120. |
| Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| К4Ш2УС |
К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| К4Ш2УС9 |
К4 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| К5 |
К5 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К-522 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К5С10 |
К5 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С10 = В подшипнике используется смазка №158 от - 40 до +120. |
| К5С14 |
К5 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С14 = В подшипнике используется смазка ФИОЛ-2У от - 30 до +100. |
| К5С17 |
К5 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| К5УС17 |
К5 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| К6 |
К6 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| К6Е |
К6 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). |
| К6С2 |
К6 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| К6Ш |
К6 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| К7С17 |
К7 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| К7Т2С17 |
К7 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| К8С10 |
К8 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С10 = В подшипнике используется смазка №158 от - 40 до +120. |
| К8С17 |
К8 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| К9С10 |
К9 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С10 = В подшипнике используется смазка №158 от - 40 до +120. |
| КW33 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. W33 = Канавка и три отверстия для смазка. |
| КА |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. А = Увеличенная грузоподемность подшипника. |
| КЕ |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту.Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). |
| КК |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| КЛ |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| КЛЕ |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Л = Сепаратор из латуни. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.) с изменением конструкции сепаратора. |
| КЛУ |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| КМ |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. М = Модернизированная конструкция. |
| КМУ |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. М = Модернизированная конструкция. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| КНС17 |
КН = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| КП |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| КС |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С = В подшипнике используется смазка для узлов трения самолетов и вертолетов ЦИАТИМ-201, не рекомендуется при высоких удельных нагрузках. Температурный режим от - 60 до +90. |
| КС1 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. |
| КС15 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ВНИИНП-207. Температурный режим от - 60 до +180. |
| КС17 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ-24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| КС17Ш1 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| КС2 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| КС21 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| КС27 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С27 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ФАНОЛ. Температурный режим от - 40 до +100. |
| КС2Ш1 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| КС2Ш2У |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| КС5 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С5 = В подшипнике используется смазка для приборных и скоростных подшипников ЦИАТИМ-201. Температурный режим от - 40 до +110. |
| КС9 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка для выжимных подшипниках сцепления ЛЗ-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| КС9Ш2У |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш2 = Пониженные уровни вибрации. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| КТ2 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| КТ2С2 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| КТ2Ш2У |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| КТ2Ш2УС8 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С8 = В подшипнике используется смазка для работы с колебательными движениями ВНИИНП-235. Температурный режим смазки от - 60 до +250. |
| КТ3С8 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т3 = Температура отпуска колец 300°, номинальная температура работы подшипника 250°. С8 = В подшипнике используется смазка для работы с колебательными движениями ВНИИНП-235. |
| КТ3УС2 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Т3 = Температура отпуска колец 300°, кратковременная температура работы подшипника 250°. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| КУ |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| КУ1 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| КУ10 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У10 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| КУ13 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У13 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| КУ2 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У2 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| КУ4 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У4 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| КУ5 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У5 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| КУ7 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У7 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| КУ9 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У9 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| КУП |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| КУС2 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| КУС21 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С21 = В подшипнике используется смазка для системы управления ЭРА. Температурный режим от - 60 до +120. |
| КУТ2 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| КУШ2 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| КШ |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| КШ1 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| КШ1С |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| КШ1С21 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш1 = Пониженые уровни вибрации и шума. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| КШ2УС2 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| КШ2УС9 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| КШ2УТ2 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| КШ2УТ2С9 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| КШ3С |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| КШ3С21 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| КШ3С21Ф |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| КШ3УС2 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| КШ3УС21 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| КШС |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| КШУС |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| КЮТС |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ю = Подшипник из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| КЮТС20 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ю = Подшипник из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С20 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-274 для миниатюрных подшипников приборов и летательных аппаратов . Температурный режим от - 80 до +130. |
| КЮТС21 |
К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. Ю = Подшипник из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| Л |
Л = Латунный сепаратор. |
| Л1 |
Л1 = Латунный сепаратор. |
| Л1М |
Л1 = Латунный сепаратор. М = Модернизированная конструкция. |
| Л1С9 |
Л1 = Сепаратор из латуни. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| Л1Т |
Л1 = сепаратор из латуни. Т = Температура отпуска колец 200ᵒ, а номинальная рабочая температура подшипника 160ᵒ. |
| Л1УТ2 |
Л1 = Латунный сепаратор. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| Л1Ш |
Л1 = сепаратор из латуни. Ш = уровень вибрации высокий. |
| Л1Ш2 |
Л1 = Сепаратор из латуни. Ш2 = Уровень вибрации средний. |
| Л2 |
Л2 = Латунный сепаратор. |
| Л2М |
Л2 = Латунный сепаратор. МР = Модернизированная конструкция. |
| Л2МР |
Л2 = Латунный сепаратор. М = Модернизированная конструкция. |
| Л2МР1 |
Л2 = Латунный сепаратор. МР1 = Модернизированная конструкция. |
| Л3 |
Л3 = Латунный сепаратор. |
| Л3М |
Л3 = Сепаратор из латуни. М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. |
| Л4 |
Л4 = Сепаратор из латуни. |
| Л4М |
Л4 = Латунный сепаратор. М = Модернизированная конструкция. |
| ЛKМ |
Л = Сепаратор из латуни. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. М = роликовые подшипники с модифицированным контактом. |
| ЛК |
Л = Латунный сепаратор. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| ЛКУ |
Л = Сепаратор из латуни. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| ЛМ |
Л = Латунный сепаратор. М = Модернизированная конструкция. |
| ЛМ1 |
Л = Латунный сепаратор. М1 = Модернизированная конструкция. |
| ЛМТ |
Л = Сепаратор из латуни. М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. Т = Температура отпуска колец 200ᵒ, а номинальная рабочая температура подшипника 160ᵒ. |
| ЛМУ |
Л = Латунный сепаратор. М = Модернизированная конструкция. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| ЛМУ1 |
Л = Латунный сепаратор. М = Модернизированная конструкция. У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| ЛМУ2 |
Л = Латунный сепаратор. М = Модернизированная конструкция. У2 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| ЛН |
Л = Сепаратор из латуни. Н = Кольца и тела вращения из модифицированной жаропрочной стали. |
| ЛС17 |
Л = Латунный сепаратор. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ-24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| ЛС9 |
Л = Сепаратор из латуни. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| ЛТ1 |
Л3 = Латунный сепаратор. Т1 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°. |
| ЛТ2 |
Л3 = Латунный сепаратор. Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| ЛУ |
Л3 = Латунный сепаратор. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| ЛУ1 |
Л3 = Латунный сепаратор. У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| ЛУ2 |
Л3 = Латунный сепаратор. У2 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| ЛУ3 |
Л3 = Латунный сепаратор. У3 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| ЛШ2 |
Л = Сепаратор из латуни. Ш2 = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| М |
М = Модернизированная конструкция. |
| М1 |
М1 = Модернизированная конструкция. |
| М1L |
М1 = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. |
| L = Массивный сепаратор из лёгкого сплава. |
| М1Р |
М1Р = Модернизированная конструкция. |
| М1У |
М1 = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| МГ5 |
М = Модернизированная конструкция. Г5 = Сепаратор из черных металлов. |
| МКУ |
М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| МН |
М = Модернизированная конструкция. |
| МС17 |
М = Модернизированная конструкция. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ-24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| МТ |
М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. Т = Температура отпуска колец 200ᵒ, а номинальная рабочая температура подшипника 160ᵒ. |
| Н |
Н = штампованный защелкивающийся стальной закаленный сепаратор. |
| НА |
НА = подшипник или детали подшипника из цементируемой стали. |
| НГ |
Н = Кольца и тела вращенияиз модифицированной жаропрочной стали. Г = Сепаратор из черных металлов. |
| НДIV |
Н = штампованный защелкивающийся стальной закаленный сепаратор. |
| НК1 |
Н = штампованный защелкивающийся стальной закаленный сепаратор. |
| НК7С17 |
Н = Кольца и тела вращенияиз модифицированной жаропрочной стали. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| НЛ |
Н = Кольца и тела вращенияиз модифицированной жаропрочной стали. Л = Сепаратор из латуни. |
| НЛ1 |
Н = Кольца и тела вращенияиз модифицированной жаропрочной стали. Л1 = Сепаратор из латуни. |
| НРБ |
Н = Кольца и тела вращенияиз модифицированной жаропрочной стали. Р = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. Б = Бронзовый сепаратор. |
| НРС10 |
Н = штампованный защелкивающийся стальной закаленный сепаратор. С10 = В подшипнике используется смазка №158. Температурный режим от - 40 до +120. |
| НС10 |
Н = штампованный защелкивающийся стальной закаленный сепаратор. С10 = В подшипнике используется смазка №158. Температурный режим от - 40 до +120. |
| НС17 |
Н = Кольца и тела вращенияиз модифицированной жаропрочной стали. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| НУС17 |
Н = штампованный защелкивающийся стальной закаленный сепаратор. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ-24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| НХ |
Н = Кольца и тела вращенияиз модифицированной жаропрочной стали. Х = Кольца и тела вращения из цементируемой стали. |
| ПН |
Н = штампованный защелкивающийся стальной закаленный сепаратор. |
| Р |
Р = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. |
| Р1П |
Р1 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. П = Подшипник повышенного класса точности. |
| Р1Т1 |
Р1 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. Т1 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°. |
| Р1Т1П |
Р1 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. Т1 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°. П = Подшипник повышенного класса точности. |
| Р2 |
Р2 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. |
| Р2П |
Р2 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. |
| Р2У |
Р2 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. |
| Р3 |
Р3 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. |
| Р3Д |
Р3 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. |
| Р4 |
Р4 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. |
| Р5У |
Р5 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| Р6 |
P6 = 6-ой класс точности (нормальный) |
| Р63Q6 |
Р6 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. 3 = Измененная конструкция сепаратора. Q6 = Уровень вибраций ниже чем нормальный. |
| Р6Е |
Р6 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. Е = Сепаратор из пластического материала (Текстолит, полиамид и т.д.). |
| Р6У |
Р6 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| Р7У |
Р7 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| РI |
Р1 = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. |
| РП |
Р = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. П = Подшипник повышенного класса точности. |
| РС3 |
Р = Детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей. С3 = В подшипнике используется смазка для ВНИИНП-210. Температурный режим от - 60 до +250. |
| С |
С = В подшипнике используется смазка для узлов трения самолетов и вертолетов ЦИАТИМ-201, не рекомендуется при высоких удельных нагрузках. Температурный режим от - 60 до +90. |
| С1 |
С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. |
| С12 |
С12 = В подшипнике используется смазка для приборов ВНИИНП-260. Температурный режим от - 50 до +180. |
| С15 |
С15 = В подшипнике используется смазка для авиационных электромашинах ВНИИНП-207. Температурный режим от - 60 до +180. |
| С17 |
С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ-24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| С17Ш |
С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| С1П |
С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. П = Подшипник повышенного класса точности. |
| С1Т15 |
С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. Т15 = температурный отпуск колец |
| С1Ш1 |
С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| С2 |
С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| С21 |
С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления. Температурный режим от - 60 до +120. |
| С23 |
С23 = В подшипнике используется смазка для сцепления (Трактора, автомобили) ШРУС-4. Температурный режим от - 60 до +250. |
| С25 |
С25 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ИНДА. Температурный режим менее 300. |
| С27 |
С27 = В подшипнике используется смзка для механизмов сельхозмашин ФАНОЛ. Температурный режим от -40 до +100. |
| С2Ш1 |
С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| С2Ш2У |
С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. Ш2 = Пониженные уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| С3 |
С3 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-210 для тяжелонагруженных тихоходных подшипников. Температурный режим от - 60 до +250. |
| С4 |
С4 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221С. Температурный режим от - 50 до +180. |
| С5 |
С5 = В подшипнике используется смазка для приборных и скоростных подшипников ЦИАТИМ-201. Температурный режим от - 40 до +110. |
| С9 |
С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| С9Ш1 |
С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш1 = Пониженные уровни вибрации. |
| С9Ш2 |
С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш2 = Пониженные уровни вибрации. |
| С9Ш2У |
С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш2 = Пониженные уровни вибрации. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| СMB |
С = В подшипнике используется смазка ЦИАТИМ-201. Температурный режим от -60 до +90. М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. В = Изменения во внутренней конструкции подшипников одного и того же типа и размера. |
| САК |
СА = Малый осевой зазор. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| САСАК |
САС = Радиальный сферический роликоподшипник исполнения СА с улучшенным ведением роликов и, благодаря этому, сниженным потерям на трение. А = Изменения во внутренней конструкции подшипников одного и того же типоразмера. |
| ССMB/C3 |
СС = Радиальный сферический роликоподшипник исполнения С с улучшенным ведением роликов и, благодаря этому, сниженным потерям на трение. М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. В = Изменения во внутренней конструкции подшипников одного и того же типа и размера. С3 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-210. Температурный режим от -60 до +250. |
| Т |
Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Т1 |
Т1 = Температура отпуска колец 225°, номинальная температура работы подшипника 180°. |
| Т2 |
Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| Т2П |
Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. П = Подшипник повышенного класса точности. |
| Т2С1 |
Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. |
| Т2С15 |
Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С15 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ВНИИНП-207. Температурный режим от - 60 до +180. |
| Т2С16 |
Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С16 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ВНИИНП-246 от - 60 до +250. |
| Т2С17 |
Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ-24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| Т2С2 |
Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С2 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 50 до +180. |
| Т2С21 |
Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| Т2С4 |
Т2 = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С4 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221С. Температурный режим от - 50 до +180. |
| Т2С8 |
Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С8 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ВНИИНП-235. Температурный режим от - 60 до +250. |
| Т3С8 |
Т3 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С8 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ВНИИНП-235. Температурный режим от - 60 до +250. |
| Т4С3 |
Т4 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С3 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-210. Температурный режим от -60 до +250. |
| ТА |
Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. А = Увеличенная грузоподъемность подшипника. |
| ТК10С |
Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. К10 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. С = В подшипнике используется смазка ЦИАТИМ-201. Температурный режим от -60 до +90. |
| ТМ |
Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. |
| ТС2 |
Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С2 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 50 до +180. |
| ТС2П |
Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С2 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ЦИАТИМ-221. П = Подшипник повышенного класса точности.Температурный режим от - 50 до +180. |
| ТС4 |
Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С4 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221С. Температурный режим от - 50 до +180. |
| У |
У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| У1 |
У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| У1С10 |
У1 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С10 = В подшипнике используется смазка №158 от - 40 до +120. |
| У1С15 |
У1 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С15 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ВНИИНП-207. Температурный режим от - 60 до +180. |
| У1С9 |
У1 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| У1Т |
У1 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| У2 |
У2 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| У2С21 |
У2 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| У2С24 |
У2 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С 24 = специальная смазка |
| У2С24Ш1 |
У2 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С 24 = специальная смазка |
| У2С9 |
У2 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| У2С9Ш1 |
У2 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш1 = Пониженные уровни вибрации. |
| У2Ш |
У2 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| У2Ш3 |
У2 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Ш3 = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| У3С15 |
У3 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С15 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ВНИИНП-207. Температурный режим от - 60 до +180. |
| У3С9 |
У3 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| У3С9Ш1 |
У3 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| У4 |
У4 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| У5 |
У5 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| У6 |
У6 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| У6Л |
У6 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Л = Сепаратор из латуни. |
| УБЛ |
У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Б = Бронзовый сепаратор. Л = Сепаратор из латуни. |
| УМ |
У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) М = роликовые подшипники с модифицированным контактом. |
| УН |
У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Н = штампованный защелкивающийся стальной закаленный сепаратор. |
| УП |
У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| УС1 |
У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. |
| УС17 |
У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| УС17Ш1 |
У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. Ш1 = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| УС2 |
У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| УС21 |
У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| УС9 |
У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| УС9Ш |
У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| УТ2 |
У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т2 = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. |
| Х |
Х = кольца и тела качения подшипника из цементируемой стали. |
| Х1 |
Х1 = Кольца и тела качения из цементируемой стали. |
| Х1М |
Х1 = Кольца и тела качения из цементируемой стали. М = роликовые подшипники с модифицированным контактом. |
| ХI |
Х1 = Кольца и тела качения из цементируемой стали. |
| ХO |
Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. 0 - Низкий класс точности. |
| ХW |
Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. W = Детали из вакуумированной стали. |
| ХК |
Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| ХК1 |
Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. К1 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| ХК2 |
Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. К2 = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. |
| ХКМ |
Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. |
| ХЛKМ |
Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. Л = Сепаратор из латуни. К = Конструктивное изменение зависящее от типа подшипника, за более детальной информацией обратитесь к нашему специалисту. М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. |
| ХЛМ |
Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. Л = Сепаратор из латуни. М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. |
| ХМ |
Х = кольца и тела качения подшипника из цементируемой стали. |
| М = Модернизированная конструкция. |
| ХМ1 |
Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. М1 = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. |
| ХМУ |
Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. М = Роликовые подшипники с модифицированным контактом. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| ХС1 |
Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. |
| ХС17 |
Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. С17 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ЛИТОЛ 24. Температурный режим от - 40 до +120. |
| ХС2 |
Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. С2 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ЦИАТИМ-221. |
| ХУ |
Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| ХУW1 |
Х = Кольца и тела качения из цементируемой стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) W1 = Детали из вакуумированной стали. |
| Ш |
Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| Ш1 |
Ш1 = Пониженные уровни вибрации. |
| Ш1С9 |
Ш1 = Пониженные уровни вибрации. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| Ш2 |
Ш2 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| Ш2У |
Ш2 = Пониженные уровни вибрации. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| Ш2У2С9 |
Ш2 = Пониженные уровни вибрации. У2 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| Ш2УС9 |
Ш2 = Пониженные уровни вибрации. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| Ш3 |
Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| Ш3С24 |
Ш3 = Пониженные уровни вибрации. |
| Ш3УС21 |
Ш3 = Пониженые уровни вибрации и шума. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| ШСП |
Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| ШСП К |
Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| ШСР |
Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| ШСШ |
Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| ШУШ |
Ш = Пониженые уровни вибрации и шума. |
| Э |
Э = детали подшипников из стали ХШ со специальными присадками. |
| Ю |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
| Ю ТУ3900-А |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
| Ю 4ТС |
Ю4 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С = В подшипнике используется ЦИАТИМ-201. Температурный режим от -60 до +90. |
| Ю1 |
Ю1 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
| Ю10Т |
Ю10 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Ю11 |
Ю11 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
| Ю11П |
Ю4 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. П = Подшипник повышенного класса точности. |
| Ю12Т |
Ю12 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Ю15 |
Ю15 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. |
| Ю15П |
Ю15 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. П = Подшипник повышенного класса точности. |
| Ю15Т |
Ю15 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200ᵒ, а номинальная рабочая температура подшипника 160ᵒ. |
| Ю17 |
Ю17 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. |
| Ю17П |
Ю17 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. П = Подшипник повышенного класса точности. |
| Ю1П |
Ю1 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
| Ю1С20 |
Ю1 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С20 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ВНИИНП-274. Температурный режим от - 80 до +130. |
| Ю1С7 |
Ю1 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С7 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-271. Температурный режим от - 60 до +130. |
| Ю1Т |
Ю1 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Ю1ТП |
Ю1 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Ю1ТС21 |
Ю1 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. |
| С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| Ю1У |
Ю1 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) |
| Ю1УП |
Ю1 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) П = Подшипник повышенного класса точности. |
| Ю1УТ |
Ю1 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Ю2 |
Ю2 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
| Ю2П |
Ю2 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
| Ю2С12 |
Ю2 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. С12 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-260 для приборов и скоростных шарикоподшипников. Температурный режим от - 50 до +180. |
| Ю2С15 |
Ю2 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С15 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ВНИИНП-207. Температурный режим от - 60 до +180. |
| Ю2С21 |
Ю2 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| Ю2С7 |
Ю2 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С7 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-271. Температурный режим от - 60 до +130. |
| Ю2Т |
Ю2 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т3 = Температура отпуска колец 300°, номинальная температура работы подшипника 250°. |
| Ю2Т3 |
Ю2 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Ю2ТВК |
Ю2 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
| Ю2ТП |
Ю2 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
| Ю2ТС8 |
Ю2 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200ᵒ, а номинальная рабочая температура подшипника 160ᵒ. С8 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-235. Температурный режим от - 60 до +250. |
| Ю2УТ |
Ю2 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Ю2УТВ |
Ю2 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Ю2УТВК |
Ю2 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Ю2УТВК |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
| Ю3 |
Ю3 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
| Ю3С21 |
Ю3 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| Ю3С7 |
Ю3 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С7 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-271. Температурный режим от - 60 до +130. |
| Ю3Т |
Ю3 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Ю3ТП |
Ю3 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Ю3ТС21 |
Ю3 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| Ю3ТС8 |
Ю3 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200ᵒ, а номинальная рабочая температура подшипника 160ᵒ. С8 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-235. Температурный режим от - 60 до +250. |
| Ю4 |
Ю4 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. |
| Ю4С2 |
Ю4 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С2 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ЦИАТИМ-221. Температурный режим от -60 до +150. |
| Ю4С21 |
Ю4 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления. Температурный режим от - 60 до +120. |
| Ю4Т |
Ю4 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
| Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Ю4ТП |
Ю4 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. П = Подшипник повышенного класса точности. |
| Ю4ТС8 |
Ю4 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С8 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-235. Температурный режим от - 60 до +250. |
| Ю5 |
Ю5 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. |
| Ю5П |
Ю5 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. П = Подшипник повышенного класса точности. |
| Ю5Т |
Ю5 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Ю5ТП |
Ю5 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. П = Подшипник повышенного класса точности. |
| Ю5ТС8 |
Ю5 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200ᵒ, а номинальная рабочая температура подшипника 160ᵒ. С8 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-235. Температурный режим от - 60 до +250. |
| Ю6 |
Ю6 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. |
| Ю6Т |
Ю6 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Ю7 |
Ю7 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. |
| Ю7Т |
Ю7 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Ю8 |
Ю8 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
| Ю8Т |
Ю8 - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| Ю9 |
Ю9 = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. |
| ЮБ3Т |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Б = Бронзовый сепаратор. З = Детали подшипника из стали ШХ со специальными легирующими добавками (кальций, кобальт и др.) Т = Температура отпуска колец 200ᵒ, а номинальная рабочая температура подшипника 160ᵒ. |
| ЮВК |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
| ЮП |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. |
| ЮС |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. С = В подшипнике используется смазка для узлов трения самолетов и вертолетов ЦИАТИМ-201, не рекомендуется при высоких удельных нагрузках. Температурный режим от - 60 до +90. |
| ЮС1 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. |
| ЮС15 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С15 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ВНИИНП-207. Температурный режим от - 60 до +180. |
| ЮС2 |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| ЮС20 |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. С20 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-274 для миниатюрных подшипников приборов и летательных аппаратов . Температурный режим от - 80 до +130. |
| ЮС21 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления. Температурный режим от - 60 до +120. |
| ЮС2Ш1 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С2 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ЦИАТИМ-221. |
| Ш = Пониженные уровни вибрации и шума. |
| ЮС7 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С7 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-271. Температурный режим от - 60 до +130. |
| ЮС9 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. С9 = В подшипнике используется смазка Л3-31. Температурный режим от - 40 до +130. |
| ЮТ |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| ЮТ2 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т2 = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| ЮТВК |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| ЮТВК1 |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| ЮТВК11 |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| ЮТП |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| ЮТС |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С = В подшипнике используется смазка для узлов трения самолетов и вертолетов ЦИАТИМ-201, не рекомендуется при высоких удельных нагрузках. Температурный режим от - 60 до +90. |
| ЮТС1 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С1 = В подшипнике используется смазка для авиционных машин и прецинзионных приборов ОКБ-122-7. Температурный режим от - 60 до +120. |
| ЮТС15 |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С15 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-207 для авиационных электромашин. Температурный режим от - 60 до +180. |
| ЮТС16 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 250°, номинальная температура работы подшипника 200°. С16 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ВНИИНП-246 от - 60 до +250. |
| ЮТС19 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 250°, кратковременная температура работы подшипника 200°. С7 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-286. Температурный режим от - 60 до +120. |
| ЮТС2 |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С2 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221. Температурный режим от - 60 до +150. |
| ЮТС20 |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковремееная температура работы подшипника 160°. С20 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-274 для миниатюрных подшипников приборов и летательных аппаратов . Температурный режим от - 80 до +130. |
| ЮТС21 |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| ЮТС2П |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С2 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ЦИАТИМ-221. Температурный режим от -60 до +150. П = Подшипник повышенного класса точности. |
| ЮТС4 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С4 = В подшипнике используется смазка для электромашин и летательных аппаратов ЦИАТИМ-221С. Температурный режим от - 50 до +180. |
| ЮТС8 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С8 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-235. Температурный режим от - 60 до +250. |
| ЮТТ |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| ЮТУ |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| ЮТФ |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| ЮТФ1 |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| ЮУ |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| ЮУ1 |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| ЮУ1Т |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. У1 = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| ЮУ1ТП |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У1 = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. П = Подшипник повышенного класса точности. |
| ЮУС2 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С2 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ЦИАТИМ-221. |
| ЮУС21 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления . Температурный режим от - 60 до +120. |
| ЮУС6 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С6 = В подшипнике используется смазка ПФМС-4С. Температурный режим от - 30 до +300. |
| ЮУС8 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) С8 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-235. Температурный режим от - 60 до +250. |
| ЮУТ |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. |
| ЮУТП |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). |
| ЮУТС16 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С16 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ВНИИНП-246 от - 60 до +250. |
| ЮУТС18 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С16 = В подшипнике используется смазка многоцелевого назначения ВНИИНП-233 от - 40 до +250. |
| ЮУТС2 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С2 = В подшипнике используется смазка для летательных аппаратов и электромашин ЦИАТИМ-221. Температурный режим от -60 до +150. |
| ЮУТС20 |
Ю - Подшипник выполнен из нержавеющей стали. У = Дополнительные требование к обработки деталей (Покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.). Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С20 = В подшипнике используется смазка ВНИИНП-274 для миниатюрных подшипников приборов и летательных аппаратов . Температурный режим от - 80 до +130. |
| ЮУТС21 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Т = Температура отпуска колец 200°, кратковременная температура работы подшипника 160°. С21 = В подшипнике используется смазка ЭРА для систем управления. Температурный режим от - 60 до +120. |
| ЮУТС6 |
Ю = Все детали подшипника или несколько его частей из нержавеющей стали. У = Дополнительные требования к обработке деталей (покрытия, радиальному и осевому зазору и т.д.) Т = Температура отпуска колец 200°, номинальная температура работы подшипника 160°. С6 = В подшипнике используется смазка ПФМС-4С. Температурный режим от - 30 до +300. |
| Я |
Я = детали подшипников из редко применяемых материалов (твердых сплавов керамики, стекла и др.) |
| Я1 |
Я1 = детали подшипников из редко применяемых материалов (твердых сплавов керамики, стекла и др.) |
